國內5架A380全部退役 這些“空中巨無霸”最終去哪兒？_風聞

上游新聞

2022年11月10日 15:02:17 來自北京

北京時間11月7日15時許，南航A380最後一班商業航班CZ328（註冊號B6139）從洛杉磯起飛。11月8日凌晨6點28分，歷經15小時、飛越1萬公里後，這架A380平穩落地廣州白雲國際機場。這意味着國內的5架空客A380全部退出了歷史舞台，南航A380在中國11年的服役宣告結束。

圖：飛常準

此前，11月4日，南航另一架A380飛機CZ308航班（註冊號B6140）從廣州白雲國際機場出發，目的地是阿姆斯特丹機場。

上游新聞從南方+客户端發佈的一段該航班機組人員降落時的錄音中聽到：“11小時的旅途漫長又短暫，11年的服役生涯既輝煌又遺憾……我們不捨道離別，但最終還是迎來了這句再見，再見了各位旅客，再見了A380。”

南方航空是我國第一家也是唯一一家A380客機運營商，由於盈利困難，南航決定提前退出機隊中的5架A380。

今年2月，南航兩架A380（註冊編號B-6136和B-6137）調機到美國退役，另有一架自10月中旬以來便在廣州停放，剩下兩架則於日前執飛完阿姆斯特丹和洛杉磯的航班。

南航曾組建國內唯一A380機隊

空客A380是迄今為止世界上最大的寬體飛機，長72.73米，翼展79.15米，高24.07米。其起飛重量可達560噸，飛行距離可達15000公里，是名副其實的空中巨無霸。

南航與空客A380的緣分，最早可以追溯到2005年初——在法國，南航與空客簽訂了5架A380的購買框架協議，這筆訂單價值約70億美元，成為國內第一家“吃螃蟹”的航司。

2006年11月22日，一架A380從法國圖盧茲飛抵廣州，進行驗證和展示飛行。不過由於生產限制，一直到2011年10月14日，南航才終於在滿懷期待中迎來了首架A380客機。

圖：南方+客户端

“當時可以説是城中盛事了。”時任南方都市報民航記者熊薇參加了首架飛機接收儀式，她對當時媒體和飛友的狂歡印象深刻。她説，在南航接收A380的法國圖盧茲現場，南航做了幾個路標來代表南航希望的航線，巴黎、阿姆斯特丹等城市都赫然在目，希望藉助A380開拓國際市場的戰略非常明顯。

2011年10月17日，南航的A380正式執行了中國大陸第一個載客飛行任務，首飛北京到廣州航線。在投入航線的前兩個星期，由A380執飛的北京-廣州往返航線頭等艙的平均客座率分別達到85%和83%。

此後兩年，南航陸續“收貨”，到2013年3月28日，南航接收了訂單中的最後一架A380，機隊規模達到5架。

盈利能力差，退役成必然

“對於A380這樣的機型來説，只有執飛長途國際航線才能有效凸顯它的優勢和價值。南航最主要的問題就是機型和航線的長短不匹配，很難賺到錢。”一位民航業資深人士指出，用A380來飛國內3個小時左右的短途航線，起降頻繁、油耗高，飛機利用率很低，在世界上都沒有先例。

圖：南方+客户端

在國家審計署2016年發佈的對南航集團2014年度財務收支情況的審計結果中提到：“2011年引進的5架空客A380飛機利用率低，運營持續虧損，加大了企業經營壓力。”也有媒體報道，截至2013年7月，南航5架A380的累計虧損額已經高達6億元。

根據南航的説法，直到2015年，南航的A380通過執飛北京—阿姆斯特丹航線，在這一年首次扭虧為盈。

不過，據每日經濟新聞轉載時代財經的報道，A380的退役幾乎是必然。“（A380）最大滿載能拉800人，從我個人角度看，A380當然是工程學奇蹟，是一架很好的飛機”，飛機資產估值機構Vesselsvalue航空中國區負責人王翔表示，“作為一款4發飛機，A380被兩發飛機取代幾乎是必然。”

對於A380退役的原因，王翔解釋稱，“無論是燃油成本還是維護經濟性上來看，民航業目前已是雙發飛機的天下，空客和波音的4發客機生產線都已停產。另一方面，目前只有少數機場的地理位置能展現A380的最佳經濟效益，即使是南航，也難以用它盈利。”

不僅是南航，全球多家航空公司的A380都沒能“扛過去”。截至目前，包括法航、阿提哈德航空、漢莎航空、馬航、泰航在內的多家航空公司已明確不再運營A380。

圖：南方航空官方微博

新聞多一點

退役後的A380：拆解、拍賣、進博物館、變身酒店

今年2月，南航的兩架A380飛往美國莫哈維的“飛機墳場”。一個月後，專營飛機零部件業務的機構宣佈將對這兩架A380進行拆解，拆解後的APU、起落架、Trent900發動機短艙、飛機輪胎和剎車等零部件將對外銷售。

王翔指出，現在拆飛機是一個很好的時機。“目前拆的A380並不多，現在拆除後，它的零部件還能重新賣個好價格”，他説，“目前全球服役的A380機型超過200架，拆解出來的零部件仍然有需求，如果未來全球A380飛得越來越少，到時再拆飛機，沒有買家會買零部件。”

除了拆成零件出售，一些退役的A380還有其他用途。

今年10月13日至10月15日，空中客車公司在法國圖盧茲舉行為期三天的飛機零件拍賣會，有約500個A380拆解零件被拍賣，其中的大部分零件都是從阿聯酋航空的空客A380（A6-EDB）上拆解下來的。例如：頭等艙的“請勿打擾”標誌、頭頂儲物箱、機身側板、機艙救援斧、發動機風扇葉、駕駛艙救援繩、馬桶和馬桶座、駕駛艙樓梯、經濟艙和機組人員座位。

空客還邀請一些當代藝術家認領A380飛機零部件，之後對其進行噴繪、製成獨一無二的作品，作為這次拍賣會的亮點之一。還有一些拍品由A380飛機的原材料製成，搖身一變成為長板、滑板或衝浪板。

10月25日，距空客A380從新加坡飛往悉尼的航班運行15年之際，新加坡航空向新加坡博物館捐贈了其飛機座椅。

據悉，新航捐贈了A380客機的一個商務艙座位，以及頭等艙豪華套房。新加坡博物館負責人Chung May Khuen表示，來自新航這樣具有標誌性的物品使博物館展品更加豐富，同時也展示了新加坡多年來的進步和發展。

A380 的第一代商務艙座椅 圖：新加坡航空

一名前空客工程師Frédéric Deleuze則打算將原本準備拆解的空客A380飛機改造成豪華酒店。酒店將位於法國圖盧茲-布拉尼亞克機場北部的航站樓，包含31間客房，三種房型：普通雙人間、豪華四人間和套房。酒店內部還將設置一個可容納60人的餐廳，並帶有可以俯瞰整架客機的露台。