魅族不造車但已經上車了？有吉利加持的魅族能在車上走多遠？_風聞

在中國手機市場上，魅族無疑是一個已經有些沉寂的品牌，作為曾經的國產巨頭之一，魅族曾一舉通過機海戰術成為國產手機中出貨量的佼佼者，然而時過境遷，如今魅族投入了吉利的懷抱，甚至傳出了要上車的消息，我們到底該怎麼看魅族不造車但已經上車這件事呢？

 

一、魅族不造車但已經上車了？

據界面的報道，魅族和汽車的綁定似乎越來越緊。

魅族公佈了FlymeAuto車機系統，並表示該系統是魅族 Flyme 系統在智能座艙上的延續。幾天之前，魅族珠海總部大樓就已經掛上了最新的宣傳幅。上面寫道，未來Flyme要“ALL in AUTO”。

這似乎説明了魅族正在進行戰略轉向。魅族方面對界面新聞表示，公司的目標是成為多終端、全場景、沉浸式融合體驗的智能生態品牌。FlymeAuto未來會聚焦智能座艙、智能出行等領域，助力汽車品牌從電動化向智能化轉型。

Flyme最早是由魅族開發的、基於Android的手機操作系統，特點在於簡潔易用，這是也是魅族手機最大的賣點之一。直到今天，許多手機發燒友仍然將其稱為“國內最好用的安卓定製操作系統”。

今年 7 月，魅族與吉利旗下的星紀時代簽約，星紀時代持有魅族科技 79.09% 的控股權，取得對魅族的單獨控制，換句話説，現在的魅族可以視作吉利集團的一部分。簽約後，雙方將攜手致力於提供多終端、全場景、沉浸式融合體驗的核心產品。

 

據環球網的報道10月28日，珠海市魅族科技有限公司“自動泊車方法、裝置、設備及存儲介質”專利公佈。根據摘要，本申請無需車位標線，根據點雲數據即可準確確定空閒車位的位置，實現車輛的精確自動泊車。

不過這也並不意味魅族不造手機了，近期，數碼博主帶來了魅族新機的新消息，新機無疑就是魅族19系列，搭載高通將於11月中旬發佈的新旗艦芯片驍龍8Gen2，目前正由富士康代工，應該在試產打樣階段。據悉，魅族19系列將迎來全方位的升級。現在魅族手機在硬件上全方位落後於友商，屏幕、影像、拍照、快充都是如此。

當然這一系列動作都和前不久的一則消息聯繫到一起，魅族在招聘網站上突然公開招聘汽車行業相關的信息引起一陣熱議，特別是魅族高管高調公佈了魅族旗艦店的裝修設計，C位就是一輛汽車。魅族也對此回應稱，“公司確實在儲備汽車領域相關人才。”而吉利汽車高級副總裁楊學良給出了更明確的回應，他表示魅族造車是誤讀，魅族不造車，只為車企提供服務。

 

二、有吉利加持的魅族能在車上走多遠？

説實在，看到魅族要上車的一系列動作，很多人都會感覺很詫異，這個魅族到底想要幹什麼？我們到底該怎麼分析這件事呢？有吉利加持的魅族到底能在車上走多遠呢？

首先，單純看手機即使有吉利支持魅族也難以大規模取勝。其實，我們仔細來看魅族的手機業務就會發現，從魅族之前的一系列發展來説，當前魅族在手機市場其實已經掉隊，雖然很多人依然很喜歡魅族，但是在現實面前也沒辦法必須要換別的品牌的手機了，從市場佔有率的角度來説，根據市場調研機構BCI公佈的數據，2021年1月份魅族在國內的市場佔有率僅為0.1%。

在這樣的情況下，魅族迫得不已讓吉利收於囊中也是很正常的現象，而且當前魅族處於的狀態是一步慢步步慢，當前各大手機巨頭已經紛紛推出了自己的新機型，首批搭載驍龍8Gen2的手機，會在11月底-12月陸續發佈，比如小米13系列、moto X40、iQOO 11系列等，這些新機型的出現實際上已經處於市場競爭的白熱化階段了，在這樣的情況下，如果魅族19還是明年才能發佈的話，魅族的競爭力幾乎也約等於極低。

所以，單純從手機市場的角度來説，當前的魅族的確已經失去了自己長期的市場競爭力，依靠手機來取勝的希望其實已經越來越渺茫。因此，當前的魅族其實已經不再是一個單純的手機企業，吉利的進入已經徹底改變了魅族的基因。

 

其次，成為吉利體系的一部分可能才是魅族最終的歸宿。對於當前的魅族來説，雖然從股權來説，魅族已經是吉利旗下的品牌了，但是魅族還是保留了一定程度的獨立性，不過對於當前的魅族來説，也許完全融入吉利才是魅族最好的選擇。

吉利2021年汽車總銷量達到了132.8萬輛，穩居國產汽車品牌第一陣營，在這樣的優勢加持之下，吉利本身的市場競爭力已經毋庸置疑，但是吉利也有自己的劣勢，這就是吉利自始至終都不是一家互聯網企業，雖然在汽車市場已經穩居第一梯隊，在新能源汽車賽道上也是相當不錯，但是本身的車內系統打造卻不是吉利的優勢。既然如此，秉持着自己造一個不如去買一個現成的思路，魅族也就自然而然成為了吉利最好的選擇。

我們看到當前魅族如果説有什麼東西具有最大化的價值的話，無疑就是魅族的Flyme系統了，這個系統是被市場譽為最好的安卓操作系統之一，在這樣的情況下以Flyme為基礎開發車機系統無疑就成為了魅族最大的價值所在，也正是如此，我們看到當前魅族最引人關注的也就是FlymeAuto車機系統，這個系統如果能夠集合Flyme一如既往的設計思路，簡單易用而且功能齊全，那麼很有可能就會成為吉利汽車最大的加分項。

未來甚至不排除，吉利系列的其他品牌的汽車也會走上魅族設計的道路，將自己的業務成為吉利汽車體系的統一操作系統，這個角色和身份定位無疑是最適合魅族的選擇。

 

第三，有吉利的加持魅族能在車上走多遠？當前，魅族的這一系列操作其實有着明確的方向，這就是華為，作為同樣出現自身手機業務相對弱勢的大趨勢，華為做的也是類似於車機系統的東西，華為的系統在問界汽車上有很好的表現。也正是如此，我們看到了吉利和魅族的合作已經有了一個良好的樣本，這就是華為汽車。

雖然，我們看到有人在説華為與造車企業的一系列合作將會是魅族車機系統最大的競爭對手，但是我們也不要忘了，整個新能源汽車市場非常龐大，大量的品牌出現，從目前來説整個產業都處於發展的處級階段，無論是華為還是魅族都還有非常大的市場空間可以參與其中，既然如此的話，當前兩者的競爭其實還不算很難。

對於魅族來説，憑藉着吉利的支持在吉利旗下各家汽車品牌中實現突破應該是不難的事情，不過魅族的目標到底是什麼？如果魅族只想要成為一個類似於吉利附屬系統和手機制造的公司的話，做個小而美的企業，魅族其實已經足夠了。但是，如果想要魅族基於吉利再走出去的話，可能魅族需要做的是如何能讓魅族的車機系統乃至於未來的自動駕駛、智能座艙都成功輸出，這可能才是魅族最需要回答的問題。

 

也許魅族能做的事情還有很多，我們也應該給魅族更多的時間和空間，現在的魅族比起之前已經多了很多的想象空間了。