餘旭犧牲6週年！別忘了中國的藍天曾“不屬於”中國_風聞

今天，《人民日報》、《央視新聞》、《環球網》、《央廣軍事》等多家媒體都在紀念一位烈士--餘旭。

餘旭，是中國人民解放軍首批殲擊機女飛行員之一，也是首位駕駛殲-10飛機飛上藍天的女飛行員。

這位川妹子入伍當兵以來，善於鑽研、勇於挑戰，還會跳孔雀舞，被稱為“金孔雀”。2016年11月12日，餘旭在飛行訓練中不幸犧牲，年僅30歲。

2016年11月20日，餘旭被安葬在四川崇州市烈士陵園，長眠故土。

魂留餘香，心如旭日！“金孔雀”將青春永遠留在了祖國的藍天。

6年時間真的很快，在這6年時間裏，人民空軍又有了長足的進步。

第14屆珠海航展正在進行，殲-20就停在地面靜態展現，圍觀人羣可以看、可以拍。2016年我去珠海蔘觀航展時，就是衝着殲-20首次公開亮相去的。

當時兩架殲20一前一後，嗖的一聲出現，直衝雲霄。在我目視範圍內，只看到二十幾秒吧，戰機轟鳴聲和現場歡呼聲都透着滿滿的自豪。

現在，當殲-20可以靜態展現時，説明很可能中國有了更先進的戰鬥機。

人民空軍**“已經歷史性跨入戰略空軍門檻”**，這是對餘旭等1700多名空軍烈士們的最好告慰。

人民空軍幾乎是白手起家，1949年開國大典，中央一定要安排戰鬥機編隊呼嘯而過，是有特殊涵意的，新中國要證明，中國的藍天屬於中國人民。

當年參閲飛機的只有17架，周總理説：“飛機不夠，我們就飛兩遍”。

曾幾何時，中國這片藍天並“不屬於”中國人，而是掌控在西方列強手中。領海也差不多，外國軍艦可以隨意進出中國港口，甚至巡航在中國內河。

1949年，被人民解放軍炮擊的英軍“紫石英”號，就是在長江裏耀武揚威，後來它們就老實了。

中國在1949年之前，領空只是名義上的。軍事上就不用説了，處處都有外國顧問在“指導”、“安排”。

民用航空業所謂開發、合資、經營、發展，都是在主權喪失前提下進行的。

西方列強為什麼要控制中國的天空？

一、近代戰爭由平面化趨向立體化，誰能稱霸天空，誰就能在將來的大戰中贏得勝利的保證，控制中國的天空，也就意味着擁有地面的基地、設備；

二、飛機及配套產品利潤巨大，中國是歐美軍工企業的巨大市場；

三、令中國航空業的生產技術無法發展，促使民航資本市場畸型發展，使中國在航空領域愈加無法獨立。

美國、德國、英國、法國、日本在中國的天空你爭我奪，好不熱鬧，但就是沒有中國人什麼事。

佔據優勢的是美國和德國，對它們來説中國的天空只是一個展現實力的舞台。

美國最先侵奪中國航空權，1929年，根據南京政府《組織條例》第五條規定，美國“航空發展公司”拿下了滬漢、滬平、滬粵三條民用航線的承辦權。也就是説，中國航空業已經被人扼殺在搖籃裏。

中國能拒絕嗎？不能。除了國民黨政府不敢違抗美國的“美意”，而且國內買辦資本也很樂意幫助美國實現“美意”。

航線名義上是中美合資，其實一切由美國説了算。

不久，美國覺得原先的合同不夠划算，又將“航空發展公司”讓權給“美國飛運公司”。1930年7月，南京又接受了美方提出的一份新合同，同意成立“中國航空公司”，中資55%，美資45%。

表面看，中方有優勢，但中方的55%當中大多數是買辦的投資，而買辦是聽美國的。因此，資本金佔優的中方只能負責一些行政事務，航線規劃、經營方式、高層人事、財政安排都由美方決定。

1933年4月，飛運公司自作主張讓權給了“聯美公司”（太平洋航空）。10月，新三線：滬平、滬粵、滬蓉開通，從長江腹地到沿海主要城市的天空，皆落入美國手中。

德國人也不甘其後，1930年中德雙方訂立了歐亞郵運合同，1931年成立了“歐亞航空公司”（背後是漢莎航空）。

與美國一樣，中國只負責行政事務，其它重大事務由德國負責。

德國人從中國天空劃去了三條國際線：

一、上海經南京、天津、北平、滿洲里、蘇聯境內、直到歐洲。

二、上海經南京、天津、北平、庫倫（烏蘭巴托）、蘇聯境內，直到歐洲。

三、上海經南京、蘭州、迪化（烏魯木齊）、蘇聯境內、直到歐洲。

到了1934年，美德兩家已經將中國主要航線瓜分得清清楚楚。

美國掌控：

滬漢線：上海、南京、安慶、九江、漢口。

漢渝線：漢口、沙市、萬縣、重慶。

渝蓉線：重慶-成都。

滬平線：上海、青島、天津、北平。

滬粵線：上海、温州、廈門、汕頭、廣州。

德國掌控：

除了三條國際線外，平粵線：北平、鄭州、漢口、長沙、廣州。

蘭包線：蘭州、寧夏、包頭。

還有法國在兩廣的：廣龍線和廣瓊線。

英國有以香港為基點的國際線，內地線與美國合作，分一杯羹。

這些外國航空企業與中國的合同，都是長期有效的，除非外國要棄約或改約，否則中國就要遵守“契約”。

中國航線全部淪喪，所謂合資利潤少之又少。

試想一下，如果今天的“全美航空公司”、“西南航空公司”是由中資控制，美國國內外航線由中國規劃、開闢，美國政府和國會會不會瘋掉？

但在國民黨當局眼中，這一切是正常的。美國和德國能在短短几年時間內掌控中國航空權，首功當屬買辦資本和南京的官僚。

如果沒有新中國的成立，這些合同將長期有效，也就意味着中國天空會長期掌握在外國人手中。

仰天看着列強競爭

美國在歐亞航線上爭不過德國人，就在國內航線上拓展。

美國看中了渝昆線，但西南航線一直被法國視為禁臠。美國人的到來勢必傷及法國人在南寧-貴州線、南寧-昆明線、昆明-西貢線的利益。

1934年6月，美國人讓“中航”試飛了西南航線，結果飛機一到越南西貢，直接被法國軍方扣押。

美國很火大，但又不想當惡人，就叫國民黨去找法國人要飛機。

法國人拒絕跟南京派來的代表談判，南京又請李宗仁、龍雲等滇桂巨頭出面找法國人，但他們並不想搭理南京。

美國這才不得不出面，承諾不搞西南線，法國才同意放回飛機。

美國接着又看中一條航線，想將滬蓉線延伸到拉薩。

英國人就不幹了，堅決不同意美國搞這條線，因為這裏英國擔心美國會把手伸到它的聚寶盆--印度。

英美在拉薩航線開撕，接着又鬧到了國際航線。

歐亞線已被德國佔據，美國人控制着中美航線，該航線有南北兩路。

南線：洛杉磯、檀香山、小呂宋、爪哇、馬尼拉、香港、廣州。

北線：阿拉斯加、西伯利亞、日本、上海。

北線在太平洋局勢惡化情況下已很難飛行，南線是美國唯一選擇。

1935年3月，美國想在南線基礎再設計一條航線：上海、福州、香港、東沙羣島、普愛湖、桑地亞、關島、馬尼拉。這條線跟南線相結合，堪稱“完美”。

但英國不同意，香港是新航線的重中之重，“損人不利己”是大英帝國的原則。

沒有香港站，新航線的效益就無法實現，英國為什麼要當攪屎棍？

英國有一條國際線：倫敦、新加坡、香港，但英國一直想把這條線延伸到上海，但美國堅決反對。美國允許英國參股，但不允許英國直接介入中國航線。

英國只好忍了，所以，美國的新航線要在香港設站，英國也不會同意。

最終，雙方經過利益交換，算是各有所得。

列強為了各自利益在中國的天空各種鬥法，而中國人卻只能兩眼望天，一句話也説不上。

日本人也蠢蠢欲動，它要跟德國合作。1935年10月，日本要求中國同意它開闢一條航線：東京、大阪、福岡、上海、香港、新加坡。南京照單全收，只是最後兩站最後被英國抵制。

二戰爆發，中國的天空亂成一團，德國和日本投降後，美國一舉擁有了中國天空的一切權力，直到1949年。

總的來看，在民國所謂黃金十年中，從民航到軍用航線、航空工業，完全被人所操縱，這對中國航空業發展是致命的傷害。

西方直到今天也不想看到中國能夠生產自己的民航大飛機和先進戰鬥機，雖然“丟了”中國的天空，但人家還想壟斷着飛機市場。

歷史走到今天，誰還能在中國的天空開闢航線？誰還敢派戰鬥機在中國的天空飛來飛去？

餘旭和她的戰友們值得每一箇中國人尊重，人民空軍和中國航空工業的每一次進步，都離不開他們的鮮血和汗水，甚至生命的付出。

 

西方渲染中國“崩潰論”也好，“威脅論”也罷，但它們就是無法阻擋中國前進的步伐。因為中國人知道它們無比懷念可以隨意進出中國領空、領海、領土的日子。但這種好日子，它們永遠也不會有了。

利劍在手，斬妖除魔！