小飛機可以做到白菜價，但有幾點比較燒錢，現階段不容易推廣_風聞

【本文來自《為何我國沒有知名小飛機廠家？》評論區，標題為小編添加】

• Gear5
• 產量不能刺激需求？

50萬一張飛行執照當然沒什麼人報名，降到5萬一張難道人數也不會增加？

C-172也不是什麼高科技，大量生產不難吧？

據説阿拉斯加有1/3的成年人有飛行執照，我國不説人均如此，幾百萬的航空迷是有的吧。產量上去，價格不就下來了？不是總説中國工業把西方產品白菜化，這小飛機做不到？

我之前還舉了汽車駕照的例子，80年代的人是不是也認為汽車需求不足呢？

小飛機可以做到白菜價，我在12年珠海航展上見過售價12W的小飛機。

但是飛機除了起飛空域限制以外，還有幾點比較燒錢的原因現階段不容易推廣，例如：1，停機，飛機不能每家每户都有停機坪吧，你要停到某個機場，機場還是相對比較稀缺的，停一年的費用可不少；2、保養維護，能修飛機的機械師在現階段太少，這筆保養維護的錢也不少，3、需要類似汽車行駛證一類的牌照費，例如適航證,無線電證許可證,國籍登記證,飛行員駕駛證，這又是一筆不小的錢，而且辦證比較麻煩；4、根據我國規定，私人飛機必須掛靠到合法企業名下，才有資格申請航線，掛靠也要交錢。5.民用航空煤油也需要提高產能，價錢也不會很低。應該還有其他東西要燒錢的，我一時也就想起這麼幾點。

除了燒錢，目前基礎設施，例如空管、通訊等也達不到讓飛機大眾化的條件，就説通訊頻段分配就夠頭疼的了。

而且，以我國的地理條件來看，比較適宜飛行的一般都是人口稠密地區，如果飛機達到那怕汽車十分之一的數量，再低的事故率也是承受不起的。

所以，幾百萬航空迷即便捨得5萬考駕照，12萬買飛機，真的能飛的現在真沒多少。

而且，現階段廉價私人飛機實用性不大，由於飛機性能有限，只能給航空迷體驗飛行，載人載貨性價比太低，我國還沒到為了給幾百萬人體驗飛行就鉅額投入增加相應的基礎設施的富裕程度，錢還是要用到更有用的地方。