剎車動能回收是否智商税，是看回收能量的收益是否為正_風聞

【本文來自《邏輯分析一下，動能回收極有可能是營銷噱頭，和強制改變駕駛模式習慣的藉口》評論區，標題為小編添加】

物理基礎知識，剎車過程中動能轉化為熱能釋放。邏輯分析一下，車輛最耗費能量的是起步階段，車輛自帶的能量是有限的，回收剎車能量用於補充起步能量，可以達到節省自身儲存的能量的效果，這個車輛自身儲備的能量包括但不限於汽油、柴油、電、天然氣、煤。

動能回收無法起到節能效果的原因，是由於系統本身能耗高於回收剎車能量的收益，主要有三種可能：

1. 基本不剎車或減速，全程勻速行駛，這時動能回收系統是死重，反而增加能耗。

2. 動能回收系統重量體積過大，回收能量不足與彌補系統本身能耗。

3. 動能回收效率過低，回收能量不足與彌補系統本身能耗。

車輛或者設備的動能回收是不是噱頭，有沒有實際效果，是拿數據説話的，而不是憑感覺。

至於動能回收的控制技術，由於回收的是剎車動能，因此動能回收本身和剎車存在聯動。加入動能回收後，與傳統駕駛習慣的主要不一致在於鬆油門後，由於動能回收的介入，滑行距離和車輛減速率的差別。同時，不能把動能回收等同於踩剎車。

至於動能回收和自動駕駛的程序衝突，理論上，動能回收起到減速作用，而此時自動駕駛可能認為需要提速，如果再疊加人為因素和電動車更高的加速性能，可能產生急加速。但是否真存在這bug，也需要拿證據説話。

與其懷疑是動能回收和駕駛程序的衝突，還不如懷疑iBooster，畢竟這套剎車助力系統，和傳統剎車主要靠機械和液壓不一樣。但這套剎車助力也不止特斯拉在用，所以其實也沒證據證明。😂