狂賣116億，幹翻蔚小理！車主又愛又恨的國民車企，終於開竅了_風聞

文/ 金錯刀頻道

最近，特斯拉又攤上事了！

在廣東潮州，一輛特斯拉完全失控，司機狂踩剎車也不好使，直接狂奔2公里，造成2死3傷。

而國內的新能源老大哥比亞迪，日子也不好過。8月，一輛比亞迪當街自燃，此前也被頻繁曝出自燃事故。

更早之前，也有一家車企，一度混的相當慘。

這個品牌，就是吉利旗下的高端電車品牌極氪。

2021年才姍姍來遲，更慘的是，新車剛交付三天，就被車主聯合投訴。

因為承諾的天幕顏色不一樣，説好的黑色，到手後變成藍色，官方後面的牽強回應，寒了不少車主的心。

其他短板更是明顯，因為車機不靈敏，被嘲為“無腦肌肉男”。

然而，僅隔一年，極氪的改變像是坐火箭。

不僅在罵聲中挺了過來，上市以來狂賣116億，還逆襲成了新勢力裏的銷冠：10月份交付破萬，在新勢力里居然超過蔚小理！

極氪CEO安聰慧更是直接放話，“極氪是30萬以上豪華車市場的卷王”。

極氪CEO安聰慧

極氪最新出的009，連一貫懟天懟地的理想CEO李想都乖乖閉嘴。

009內飾一公佈，李想質疑車內空間，“怎麼感覺蹲在了後備箱”，極氪CMO楊學良與李想隔空battle了好幾輪，最終以李想悄悄刪了微博告終。

從新能源小透明，到30萬車型銷冠，極氪怎麼突然開竅了？

最慘車企，新車上線3天被狂罵

跟如今的搶盡風頭相比，一年前剛誕生的極氪，誰都想不到它會成為新能源的黑馬。

因為極氪從始至終給人的感覺就是，太倉促了。

2021年3月下旬公司剛成立，4 月中旬就開始發佈極氪品牌，忙着推出首款車型 ZEEKR 001。

不給用户留懸念，也不給自己做宣傳，這已經不是快了，很多人覺得這個品牌來的莫名其妙。

甚至連吉利內部員工都這麼認為。

一名吉利中層坦言，直到2020年底，他仍以為新的純電車型會在領克下面，都不知道吉利要做獨立純電新品牌。

不過背靠吉利，作為富二代車企不愁沒有流量，極氪不到兩個月就售罄。

極氪為了秀量產肌肉，放出大話：成立第一年就可以實現交付。

極氪CEO安聰慧更是喊出，“極氪雖然晚，但向市場投放車型的速度，一定是最快的！”

口號喊的響亮，但現實給極氪下了一個大絆子。

極氪第一次造車，就趕上了最差的形勢：缺芯。

但董事長的承諾已經放出，於是極氪靠着日夜趕工，表面上還是完成了“極氪速度”：

10月19日量產車型下線，10月23日正式開啓交付。 

然而匆忙交付的新車，被罵慘了。

早在量產車型剛推出時，因為漲價、減配，人們質疑極氪，車還沒交付就在割韭菜，上演一波退訂潮。

等用户收到車以後，極氪面對的控訴，大部分是噴車機的：開機需要一分多鐘，車機卡頓、召喚不出百度地圖等。

還有55個車主在提車3天后，就聯合起來發聲明，指責極氪的實車天幕顏色是貨不對板，“買車就像開盲盒，把用户當傻子呢？”

還有其他的小問題，比如800V高壓快充變成400V……被人們質疑虛假宣傳。

場面一度尷尬到，極氪不得不臨時宣佈部分新車延期交付。

好不容易熬過新車交付期，極氪還出了一個騷操作，更是讓自己所剩無幾的品牌好感差點毀光。

很多車主發現，極氪贈送的中秋禮盒，月餅出現發黴、長毛，這麼明顯的漏洞，都讓人懷疑禮盒是對手做的。

極氪只好道歉，但給出的補償方案僅僅是停發禮盒與送積分，人們還是不買賬。

開局就來個大失利，種種壓力之下，當時業內頻繁傳出極氪副總裁離職的消息。

很多人都認為，極氪也會像其他傳統車企的嘗試一樣以失敗告終。連安聰慧自己都不得不承認：

“我們看到的都是問題，無時無刻看到想到的都是問題。”

剽悍態度：嚇壞用户、震驚同行

2022年7月，在網上流傳一張照片，一位車主自發送了個錦旗，“良心車企”。

誰也沒想到，這個良心車企，正是不久前還被人人喊打的極氪。

不僅如此，在極氪的汽車發佈會上，B站網友帶頭刷起了屏，“聰聰YYDS”。

極氪在成都開城活動結束後，安聰慧還被車主團團圍住求合影，儼然成了明星。

僅僅不到一年時間，極氪是怎麼從用户心裏的牛夫人，逆襲成小甜甜的？

1.乖乖認錯，新老車主一視同仁

過去，極氪的車機被嘲為最難用的系統沒有之一，甚至個別車一開出交付中心，車機就黑屏了，彷彿事先有預謀一樣。

面對質疑，安聰慧給了一句承諾，“我們不會迴避。”

極氪不是嘴上説説，很快想出瞭解決方案，對智能硬件、車載系統、輔助駕駛都做了全面升級，把此前車主反映的問題，統統都改了個遍。

更重要的是，極氪不僅是對新車主這麼好，對老車主，極氪也沒有怠慢。

CEO安聰慧至今活躍在各種與車主溝通活動上，每次一身休閒服，完全不像個總裁，車賣出後有什麼問題，他比一線銷售瞭解的還多。

犯了錯不要緊，重要的是面對錯誤的態度。

2.霸總上身，免費換芯還撒幣

過去極氪的車機總是卡頓，主要還是芯片不夠先進。

極氪意識到這點後，很快換成了更先進的8155芯片。

在汽車圈子，芯片升級並不新鮮，但能做到免費的，極氪還是頭一個。

在今年7月，極氪直接公佈了一個重磅消息：針對全部車主，0元升級8155芯片。

消息一出，車主們歡樂的如同過年。換芯片有多貴？極氪這次免費的代價是3個億。

其實免費換芯的做法，當時在極氪內部也有不少爭議，安聰慧承認，前期做的確實不夠好，為了讓人們感受到誠意，還是選擇了讓利消費者。

想表達誠意，只有發錢最實在。

在最近新車009的發佈會上，安聰慧還大方給極氪老車主發了大紅包，每人買極氪009就可以獲得2000塊折扣，總共發了2個億！

極氪這一番操作，震驚了不少同行。

對於免費換芯這種土豪行為，連李斌、何小鵬都感慨：

“20多萬輛車，免費升不了，20多個億，扛不住。”、“這誰受得了啊！”

3.奇葩設計，讓車主又愛又恨

想讓用户真的服氣，光靠自掏腰包當然不夠。

極氪在產品上，做出了非常明顯的辨識度：

外形上，極氪001不是SUV，不是轎車，而是集合了兩者的獵裝轎跑風，這種車型因為不容易研發，市面上一直很少見。

001的寬度甚至長達2米，空間是大了，車主都忍不住吐槽，“這麼寬我車庫都放不下”。

內飾上，細節用的都是大牌子，001全系車型都是使用Nappa真皮座椅，內飾用的也是Alcantara這種超豪華跑車愛用的面料，相比之下，蔚來的座椅材質是仿皮，想要Nappa真皮還得加2萬。

動力上，極氪雙電機版本0-100km/h加速時間僅3.8s，特斯拉的高性能車百公里加速也不過3.7s。

而這一切，極氪是怎麼做到的呢？無他，就是金主爸爸的鈔能力。

為了做好電車，吉利用了5年，砸200億打造的智能純電架構。

又在這些年，砸了幾百億收購了不少豪華車品牌，沃爾沃、阿斯頓馬丁、路特斯等，讓吉利真正學到不少豪車生產的經驗。

富二代極氪，自然也會跟着沾光。

沒有先發優勢的極氪，

只能把自己逼成“卷王”

新能源車企，都很奇葩。

大部分新能源車企的奇葩，在於相當高調。在喊口號、拼營銷的路上，理想説自己是“500萬元內最佳SUV”、小鵬説自己是“接棒保時捷”。

但這兩年，新勢力車企畫出的餅，人們越來越吃不下了。

蔚小理以及零跑等四家，在10月交付量皆出現環比下滑，最慘的小鵬，不僅銷量跌出了第一梯隊，股價還縮水了幾千億。

而極氪的奇葩在於，作為一個晚入局者，卻又不高調。

極氪誕生的時候，蔚小理都已經成立7年了，沒有名氣，極氪也不會營銷。極氪一直沒喊過非常誇張的口號，最多就是吹吹速度，還因為交付的太快，質量不及預期被羣嘲了。

有了教訓以後，極氪也變得越來越低調，只能默默捲起自己。

安聰慧説，“一開始就要做最難的”。

這也讓極氪001的硬件上來就一步到位，芯片用了1萬多顆，光高清攝像頭就裝了15個，芯片還是全球首發，只為了實現“要有速度，要有操控，要有空間”。

在電車最容易被詬病的續航問題上，極氪老老實實用了寧德時代100度的大電池，有人在售後門店的配件表發現，光一塊100度電池的成本就是20萬。

在第三方平台懂車帝、汽車之家的測評續航比賽中，極氪001都是第一。

極氪的價格雖然是30多萬，但由於堆的料太貴，毛利率只有5%。

據説在整個吉利集團內部，極氪的地位僅次於沃爾沃旗下的極星與路特斯。

對於極氪，吉利也是用盡全力，把自己的歐洲研發中心，以及花200億造的智能架構，都放開給極氪用。

在關於細節的打磨上，極氪也在不斷的卷。車機系統被罵以後，團隊內部來來回回改了100多個版本。

有員工袒露，“在夜裏11點拿到新版本，馬上開始測試，第二天梳理意見給開發團隊優化，半年都是這個節奏”。

能如此快的效率背後，極氪的副總裁都沒有獨立辦公室，只有一個工位。

這樣設計的原因是，大家有任何問題，馬上能找到負責人當面解決。

結語：

在極氪公司內部還有一個規定，那就是拒絕PPT。

極氪的CEO安聰慧有“兩不”要求：不要做 PPT、不要花裏胡哨的材料，開會方式越簡單越好。

安聰慧還是一位很奇葩的老闆，給自己發明出了“用户體驗官”頭銜，讓大家不要叫安總，要叫自己“聰聰”。

甚至在很多出差的場合下，安聰慧甚至會讓司機坐副駕，自己去長時間體驗駕駛的感覺。

但安聰慧還是覺得，極氪不是完美的。

此話並非謙虛，由於技術所限，電車目前還面臨着很多難以解決的問題，比如電池自燃、駕駛失靈等，時不時就有安全事故發生，特斯拉、比亞迪等前輩們踩過的雷，極氪也未必不會遇到。

但殘酷的商業世界，最可怕的不是卷，而是：

比你有錢有背景的人，還比你更會卷自己。

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