C輪累積融資1億美金 禾多科技如何靠自我造血能力贏得資本青睞？_風聞

自動駕駛當前在全球範圍內受到廣泛關注，是汽車行業正在集中力量攻克的新領域。據英特爾預計，2050年僅自動駕駛汽車的市場規模將達到7萬億美元。引得資本和科技巨頭們紛紛“下注”。

近日，全棧自動駕駛科技公司禾多科技宣佈，已完成 C2 輪融資。至此，禾多科技 C 輪融資總計資金額 1 億美元。

然而禾多科技的融資並非發生在行業火熱之時。相反，自動駕駛領域正在經歷着陣痛期。

Crunchbase對14家美股上市的自動駕駛相關企業進行追蹤，發現其股價集體雪崩。曾經全球估值最高的Aurora考慮賣身給蘋果、微軟等科技巨頭。Cruise首席執行官Kyle Vogt直言，自動駕駛行業已經從極端樂觀轉向極度悲觀。

累積獲得融資一億美元 禾多科技何以備受資本青睞？

與此同時，全球投資市場規模縮水，資本投資也越來越謹慎，這樣的背景下禾多科技卻在近日完成了C2輪融資。至此，禾多科技C輪融資總計金額1億美元。能夠持續獲得多輪融資的自動駕駛企業，其實已經並不多見，禾多科技究竟靠什麼贏得資本青睞？

禾多科技雖然在業內“資歷尚淺”，但憑藉出眾的全棧研發實力和量產工程方案，已經成為國內知名的自動駕駛方案提供商。廣汽集團在2021年便投資了禾多科技，並且雙方在量產化領域已經展開了深度戰略合作，C2輪融資再次領投，可見其對禾多科技的認可。

廣汽資本總經理袁鋒表示：“禾多科技擁有出色的技術創新和紮實的工程化量產能力，廣汽集團將與其共同整合優勢資源，全力推進自動駕駛產業化落地、持續降低量產成本、加速技術迭代。”

當前國內各家車企都在研發自動駕駛系統，甚至連手機巨頭小米進軍智能汽車的第一站也是自動駕駛系統。據公開數據，我國現存自動駕駛相關企業有5682家。賽道日漸擁擠的情況下，禾多科技憑什麼區別於競爭對手？

綜合來看，第一是對細分業務的足夠聚焦。自動駕駛領域方向眾多，在行業整體商業化前景尚不明朗的情況下，禾多科技聚焦日常出現頻率最高的兩個場景出行和泊車，推出了HoloPilot行車自動駕駛和HoloParking智能泊車兩大自動駕駛系統。“弱水三千，只取一瓢”的策略能夠讓禾多科技將有限的資源和精力集中在最關鍵的方面，成果產出更高效。

第二是成熟的全棧自動駕駛研發能力。全棧自動駕駛翻譯過來就是“所有研發全部自己搞定，不借助任何外力”。只有掌握了自動駕駛領域最核心最關鍵的全部技術才能稱作全棧研發。雖然當前市面上許多車企都在進行自動駕駛系統研發，但敢稱有全棧研發能力的寥寥無幾。

但在松果財經看來，可以成為一家頻繁獲得資本青睞的自動駕駛企業，禾多科技的秘訣在於“自我造血能力”。自動駕駛是一件讓“科幻照進現實”的事，對企業而言就意味着投入是一個“無底洞”。

在百度、小米等科技巨頭處於研發、測試階段時，禾多科技旗下的自動駕駛方案已經逐步搭載於多款廣汽乘用車型，這表明禾多科技已經能夠通過提供滿足市場需要和客户需求的服務、產品，獲得穩定的訂單量，完成銷售回款，獲取企業發展需要的現金流，實現自我造血。

自我造血能力不僅能夠獲取關乎企業生存的現金流，更是商業模式成功與否的試金石，當前自動駕駛企業正在艱難求存，儘快實現自我造血，減輕對資本的依賴“活下來”是主基調。

禾多科技是怎樣“煉成”的？

Fusion Fund張璐認為，自我造血、應用落地是創業公司的根基。顯然，在虧損為常態的自動駕駛領域，禾多科技的優勢不言而喻，這也讓資本有理由相信這家創業型公司有底氣走到自動駕駛市場真正爆發的時刻。

那禾多科技自我造血的能力又是怎樣“煉成”的呢？

第一是對漸進式發展戰略的篤定。禾多從一開始就確定了自動駕駛的漸進式路線。禾多創立時，市面主流的兩種發展路線，一是以Waymo、百度、小馬智行等為代表的L4級無人駕駛路線。另一條路線就是漸進式路線，以特斯拉為代表，從L2級輔助駕駛着手。

前者由於更具想象空間，是當時大多數公司選擇的一條路。然而，L4級自動駕駛方案實際落地困難，在中國的長尾場景眾多，包括相應的交通法規都沒有完善，從安全和使用上都無法大規模應用。

以量產為目標的漸進式路線，前期並不需要太強的軟件能力，L2級輔助駕駛產生的數據量小、算法模型簡單，對芯片的要求也不高，小算力芯片與算法強耦合便可實現L2級輔助駕駛。

這條路線更適合禾多這樣的初創型公司，能夠在前期就讓公司在數據積累、場景驗證、算法迭代以及軟硬件適配等重要環節方面能夠累積經驗，為後續的產品穩定、性價比、服務質量以及車型適配度等商業化落地做好鋪墊。

第二個原因是優質的管理層素質和產品、工程意識的企業文化。公司的創始人作為百度自動駕駛的最早操盤人，在技術層面和實用場景上對行業的理解非常深入，而產品、工程意識為主導的企業文化又能讓員工對自動駕駛祛魅，從高速、泊車等大眾化，更容易普及的場景出發，在具體的市場需求和技術細微處着手，逐漸形成了一支業內少有的全棧自動駕駛技術研發的團隊。

戰略規劃方面的專注和穩健，讓禾多在與專注突破L4級高級別自動駕駛的大廠的競爭中不落下風，硬件研發也更為聚焦，每一分精力都花在“刀刃”上，例如，為了能有與自家軟件算法深度耦合的硬件，禾多科技自主研發了自動駕駛域控制器HoloArk、多功能前視攝像頭HoloIFC，此外，還積極參與了AUTOSAR軟件合作開發、標準推廣，磨礪自身實力的同時也在為行業發展建設作出貢獻，得到了行業的認可，禾多近年來先後獲得2022年中歐智能汽車科技創新獎、2022年AUTOSEMO創新產品優秀案例等獎項。

更貼合實際的禾多很好地把握了市場需求和技術平衡，這是自我造血的能力煉成的關鍵。

結語

當前的禾多科技在塑造了良好的企業基本面，驗證了穩健經營策略的正確性的同時，還先後成功將自主研發的軒轅平台、自動駕駛中間件HoloSAR、HoloPilot行車自動駕駛系統、HoloParking智能泊車系統等技術推向市場，並且已經取得量產成果，這就讓其完成了從技術構想到技術實現再到規模化應用的想象力。

今年以來，《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》（徵求意見稿）《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》等一系列推動自動駕駛落地的政策法規出台，北京、重慶、武漢紛紛開啓自動駕駛試點，表明國內的自動駕駛技術已經來到了大規模落地應用的前夕，未來，將有更多的支持政策落地，更多的城市開始推廣自動駕駛技術，這與蓬勃的市場需求一拍即合，自動駕駛的落地速度將遠超想象，在商務端會湧現更多主機廠商應用，這讓已經處在自動駕駛量產化快車道的禾多科技擁有了更多的想象力。

高級別自動駕駛“夢想照進現實”之路漫漫，禾多以量產交付為業務地基，利用海量真實交通數據不斷訓練優化軟件算法適應日常複雜的環境，在全場景自動駕駛的賽道上，禾多科技或許能上演“以下克上”的奇蹟。

或許這也是禾多科技頻繁被投資的原因。科技創業擁有極高的風險，初創企業要認清自己的現實，不沉迷在技術研發中，而是以全面經營的角度去思考企業的發展，才有望在融資越來越難的環境下取得突破。

作者：好藍不靈來源：松果財經