最大沉降僅0.9毫米！北京地鐵17號線這段隧道順利貫通_風聞

近日

隨着“廣渠1號”盾構機刀盤破土而出

由中鐵十四局承建的北京地鐵17號線12標項目

廣渠門外站~永安裏站南段區間

左線順利貫通

期間下穿特級風險源

運營車站最大沉降數據僅為0.9毫米！

△盾構機貫通畫面

△南段盾構區間貫通合影

該工程位於北京市朝陽區二環與三環之間，地處市區繁華地段，臨近CBD核心區域，周邊建築林立，地理位置複雜。標段包含一站一區間，分別為廣渠門外站、廣渠門外站至永安裏站區間（簡稱廣~永區間），區間線路總長1.7千米。

△標段工程線路圖

該區間左線隧道施工過程中需攻克特級風險源——盾構下穿既有運營7號線廣渠門外站，其中，左線盾構機刀盤外側與既有線車站附屬2號風道結構最近距離僅3.85米，完成穿越後在既有運營線車站下方接收，施工難度大、作業風險高。

盾構掘進施工中，項目部嚴格落實各項風險管控措施，嚴格控制盾構推進參數，保持土倉壓力穩定，控制盾構姿態，減少盾構推進時地層損失，及時進行管片同步注漿，建立健全施工聯動機制，做好每日站內巡視，加密既有線結構沉降監測。

在項目團隊努力下，盾構圓滿完成特級風險源的下穿施工任務，並在既有運營線車站下方順利接收，根據第三方監測單位監測數據顯示既有線附屬結構最大沉降數據僅為0.9毫米，南段區間左線掘進過程中沉降值均控制在5毫米之內。

△空推段管片拉緊措施

此外，在施工過程中，為保證盾構最佳始發條件，始發井南北兩側分別設置礦山法暗挖隧道，盾構在暗挖隧道內始發、空推、拼裝管片，管片成型質量較難控制。為保證管片成型質量，隧道公司組織召開盾構空推始發施工專家會，優化盾構始發空推施工措施，採取措施防止管片上浮，空推段管片在原設計拉緊措施的基礎上，增加徑向、環向拉緊措施，圓滿完成盾構空推段施工，管片成型質量好。

北京地鐵17號線位於北京市東部地區，是一條貫穿南北方向的軌道交通幹線，線路串聯了昌平、朝陽、東城、通州四個行政區，支持和帶動未來科技城、CBD、朝陽港、垡頭工業區及亦莊新城站前區的發展，同時服務於天通苑、望京西、太陽宮、潘家園等城市重點居住區，為城市東部居民出行帶來便利，實現客流的快速引導和疏散。

供稿：徐傑、黃評