這一次，中國車在全球首腦眼皮子底下開_風聞
西方朔-2022-11-17 19:35
在印尼G20峯會期間，上汽通用五菱印尼公司生產的300輛Air EV小型汽車，四處跑動，頗為拉風。
不知道日本首相看到這些車，會作何感想？他會看到豐田車，有143輛入選。還有393輛，來自韓國現代。
第一次，印尼大地上在日本車系擁有令人窒息的95%的市佔率之下，迎來了新的對手。
這是一個艱難的成長故事。上汽通用五菱是在2017年開始建廠，邁出了國際化的步伐——這是虎口搶食呀。
頗具戲劇性地，這個工廠就設定在鈴木對面。不過日系車應該根本不想理睬中國車。他們在這類經營多年，實在如魚得水。連標準，都是他們制定的。
當時制定小型環保車的標準，直接按照日本的輪徑來進行——通用、福特、大眾都受不了這個。直接淘汰出局。還有金融、物流，都是日本財團的天下。可想而知，歐系車、美系車，都相繼被淘汰出局。
通用車在印尼敗走。而它在中國的合資公司，上汽通用五菱卻選擇了逆流而上。
日本是全球輕型車之王，很早就推出K-Car輕型車標準。然而，他們在中國則載了跟頭。
鈴木、大發都是中國昔日微車的師傅，一招一式地學過來。但後來崛起的五菱，基本是佔據半壁江山。中國可能是日本輕型車在全球唯一一個無法立足的國家地區。
這次戰場，燒到了印尼。但挑戰，看上去就是螞蟻對大象，量級不對稱。日本供應鏈都是抱團的，對於中國汽車的到來，不反對不歡迎，反正價格就是比給日系車供貨價格要高。五菱不得不自帶夥伴、傢伙，來到印尼。
當時建設工廠，都是自帶供應鏈，也扶持了國內的設計院，而壓力機則來自濟南二機牀——這是多年征戰替代國外舒勒而留下的黃金供應商夥伴。要在日本虎口之下存活，必須有着極高的成本控制能力。這正是五菱多年優化而存活的優勢。
美國已經結構性地失去了製造低價車的能力，而中國必須守住，而且要佔據優勢。於是，五菱工廠這兩年，艱難地在日本車系陰影籠罩之下，撕開了一個口子。市場佔有率3%，雖然還不大，但至少是生存下來了，而且韌勁會越來越足。
這次，小型電動汽車Air EV，再次將全球銷量冠軍的宏光Mini，引入到印尼。也是殺了日本車一個回馬槍。日本電動車還是慢了。
有意思的是，以前汽車標準都塞滿了“親日面孔”。而這次，印尼政府正在跟上汽通用五菱來探討印尼電動車的標準。這次主持標準的是中國派。從來沒有的事。
這可是個里程碑性的逆轉。佔據了標準，中國電動車將可以在印尼的土地上大展宏圖——印尼可是全世界第四大人口國家。更重要的是環境，在全球117個污染最嚴重的國家中，印尼高居第17位，也是東南亞地區污染最嚴重的國家之一。
於是，印尼總統佐科一直大力推動電動汽車發展。而印尼內閣對於中國製造的到來，表達了極大的敬意。外交部長、經濟部長，都是上汽通用五菱的常客。只要有展會，內閣部長，就會親自去為五菱印尼的車，去站台。
什麼是第二外交？製造就是最好的非官方外交的舞台。即使中國汽車是全球最大的能源汽車銷售市場，預計今年可以達到600萬輛。那也不要都關起門在國門內相互廝殺。還是要有那些走出國門的孤膽英雄，在海外市場跟日本、跟韓國、跟歐美製造區比拼。
這是一個剛剛燃起硝煙的戰場，中國製造，要有這股拼勁。（我為啥這麼清楚？
因為調研兩年，剛寫完一本書《五菱之光》
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