快遞企業加快“出海”步伐，競爭白熱化或需“抱團”破局_風聞

來源：證券日報​

快遞企業不斷加速“出海”步伐。

11月14日，菜鳥首次公開巴西3年發展規劃。目前菜鳥快遞網絡覆蓋巴西全境的1000多城，本地下單後平均2日到3日送達，聖保羅等核心城市可實現次日達。

不僅僅是菜鳥，在剛剛過去的第五屆進博會上，極兔速遞、圓通國際都宣佈進一步向海外進軍的舉措。

“我國快遞企業的產業鏈、供應鏈相對成熟，人力資源和管理經驗較為豐富，具備對外輸出和全球佈局的條件。”北京市社會科學院研究員王鵬在接受《證券日報》記者採訪時表示，從全球發展角度來看，東南亞、拉美、非洲等地區屬於後發市場，這些地區的電商等產業未來發展空間巨大。

東南亞成“出海”主戰場

在經過前幾年的“價格戰”搶市場後，國內快遞市場格局逐步進入“拼服務”的下半場，“出海”已成為快遞企業競爭的必選項。

記者注意到，今年以來，眾多快遞企業紛紛發力海外，順豐速運、菜鳥網絡、中通快遞等不少企業將“主戰場”放在了東南亞地區。此外，巴西、中東等也成為熱門“出海”區域。

在去年收購嘉裏物流的基礎上，順豐開始穩步進軍東南亞市場。10月份，順豐速運國際電商專遞宣佈正式開通“新馬泰”服務。同期，中通國際東南亞管理中心與源秀（泰國）有限公司簽訂鮮花運輸戰略合作協議，利用中通國際東南亞管理中心已開通的中泰、中緬、中柬冷鏈物流合作運輸。

在國內靠低價搶市場的極兔速遞也正是發源於東南亞，目前在東南亞靠着規模優勢佔有一定的市場。

對於快遞公司選擇東南亞市場的原因，有不願具名的快遞企業向《證券日報》記者表示，一方面是東南亞電商市場有較大增長空間，另一方面是東南亞的物流基礎設施還比較落後。

“整體來説，東南亞地區處於經濟高速發展階段，而且在數字經濟的帶動下，消費產業不斷發展，地區物流需求正逐步凸顯。”王鵬還表示。

谷歌、淡馬錫和貝恩公司聯合發佈的《2022東南亞數字經濟報告》預計，東南亞數字經濟的GMV有望在2022年達到2000億美元，其中電子商務將達到1310億美元。這對於快遞行業來説，是一片新藍海。

而隨着東南亞電商的快速發展，快遞物流將迎來爆發式增長。

快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏向《證券日報》記者表示，“過去幾年，中國快遞企業在歐洲、美洲等都有一定的探索，但結合當下的國內外形勢，從電商行業的發展路徑、市場空間和人口結構來講，東南亞是現在中國快遞企業‘出海’最佳的一站，同時地理位置上與中國最相近。整體上來講，東南亞地區更容易獲得‘出海’成功。但是東南亞區別於國內，它的很多方面還相對處於初級階段。對中國的快遞企業來講，不能把國內的快遞模式完全複製到東南亞，而是要結合當地市場。”

趙小敏進一步表示，越來越多的中國電商公司也在東南亞加速佈局，對整個快遞企業來講，更要抓住這一波機會。

海外市場需“抱團”尋破局

隨着電商平台“出海”需求的增加，也在推動快遞企業需要不斷提高跨境物流運輸能力，加速在海外佈局。

《“十四五”郵政業發展規劃》指出，要發展國際寄遞物流。一是拓展海外服務佈局。增強國際寄遞網絡的連通性和穩定性，鼓勵建設海外倉。二是提升跨境服務能力。鼓勵寄遞企業提升跨境幹線運力和供應鏈一體化服務能力。引導寄遞企業集約共享資源，利用海外專業化服務，拓展境外業務，實施快遞出海工程。

同時，我國與“一帶一路”沿線國家的雙邊貿易額持續上升，為跨境物流帶來了廣闊的發展空間。另外，RCEP在今年生效後，通過關税減免等制度安排也進一步推動了跨境貿易，也提升了跨境物流的效率。

對於快遞企業來説，逐步佈局全球網絡，打造國際供應鏈可以説是下一個競爭高地。

不過，由於國際快遞巨頭DHL、UPS、FedEx早於中國在東南亞等地開展業務，這意味着快遞企業的海外市場競爭也頗為激烈。

“開拓新市場要面對重重困難，快遞企業可以充分發揮平台優勢、技術優勢、供應鏈優勢等，運用相關經驗，在當地進行更好的整合。”王鵬進一步表示，快遞企業不能盲目照搬照抄國內成功經驗，可以在當地積極尋求合作，如當地零售業巨頭、政府部門、產業基金、基礎設施建設等，這樣更有利於調動當地資源，更好地融入當地的經濟發展。

趙小敏也建議，可以考慮和已經在東南亞市場落地生根的中國優秀企業達成戰略合作伙伴關係，這樣也會加速整個中國快遞企業出海的成功率。快遞企業“出海”面臨非常大的挑戰，面對當地的不同文化背景、法律等情況，建議國內快遞企業“抱團”發展，同時相關電商企業也可以“抱團出海”。

順豐曾表示，雖然當前國際快遞巨頭在跨境物流市場仍佔據絕對領先優勢，但中資物流企業通過強強聯合、海外併購、自營合營等多種方式開始編織全球網絡，尤其在東南亞、南亞、中東區域頻頻發力，爭取以獨有的高效又實惠的服務優勢在市場競爭中尋求破局。