走自己的路!全球通過協議，中國北斗邁出了關鍵一步，開始全體系超越西方_風聞

國際海事組織近期召開會議，正式認可了我國北斗體系內的報文服務系統加入全球海上遇險與安全系統（GMDSS）。我國北斗系統邁出的這關鍵一步，一方面有利於GMDSS的優化，一方面也證明了，北斗系統已經得到國際社會的廣泛認可，並將在國際事務中發揮越來越重要的作用。

　　北斗報文服務系統此次加入的GMDSS，是國際海事組織負責的一個海上危機處理機制。主要用於解決船隻在海上遇險後，自主求救與各方搜救活動中的通信與定位問題，是國際航行安全的重要保證之一。而隨着北斗系統的加入，GMDSS其實也迎來了一次全面升級。

　　GMDSS系統其實是由三個大的分支部分組成的，一個是極地軌道上的衞星搜索系統，一個是北斗報文服務所屬的衞星通信系統，還有一個是以海岸上的電台為基礎的海上情況播報系統。

圖注：GMDSS系統的大致運營模式　　在這三個分支中，衞星通信系統起着重要的作用。由於在茫茫大洋之上無法搭建固定的通訊基站，一般的電波信號在海上長距離傳輸過程中極易出現信號衰退的情況，特別是在容易發生海難事故的惡劣氣候條件下，地面上能夠正常使用的常規通信手段往往不是那麼可靠。因此，在很多遠離岸邊的國際海域上，通信聯絡都極度依賴衞星的輔助。此前，在GMDSS的框架下，承擔起衞星通信任務的主要是海事衞星系統與銥星系統。

　　在這兩個全球通信系統的配合下，GMDSS為全球的航運安全立下了汗馬功勞。但這兩個系統，都是專職的衞星通信系統，主要的工作方向是在報文傳輸和衞星電話聯通領域。雖然在遭遇突發情況時，海上的船舶還可以使用船載設備發射應急示位標，讓同在GMDSS內的全球衞星搜救系統跟蹤這一示位標，引導救援人員前來。但這就意味着，求援時的通信和定位系統走的是兩條路線。

　　如果遇險船隻未能及時發出示位標，或者是相關係統在配合過程中出現了問題。即便是有其他船只收到了求救的信號，也未必能夠及時獲得定位信息，只能在大洋上自行搜索，浪費寶貴的救援時間。

　　比如2014年的韓國“世越”號沉沒事件中，就出現過國際海事組織要求所有客運船舶安裝的自動識別系統因故障無法使用的情況。雖然“世越”號的慘劇是多方面因素造成的，但此事仍舊證明，對於海上航行的船隻來説，多一套定位和通信系統其實很有必要。

　　而全球定位系統出身的北斗系統，所擁有的絕招，就是在提供報文服務，確保船隻發出求援信號之外，還可以提供米級的精確定位服務。只要前來救援的船隻上也有北斗系統，就能夠儘快找到遇險船隻，大幅降低海上搜索的時間，提升救援的整體成功率。

　　除了能夠在提供通信服務之餘兼職定位系統。北斗在系統升級的速度上，也要快於另外兩個衞星通信系統。海事衞星系統從上世紀90年代建立以來，就沒有進行過全面的升級換代，衞星壽命所剩不多，在未來很有可能會出現通信不暢的問題。

　　美國的銥星系統雖然在2017年後，依託SpaceX的“獵鷹”火箭，用70多顆二代衞星全面替換了超期服役十多年的一代衞星，系統的整體性能也得到了一定的加強，但在短時間內，這一系統還沒有後續的升級計劃。而我國的北斗系統一直沒有停下前進的腳步。

　　在2020年，三代北斗投入使用，向全球提供定位服務後，我國也沒有停止第四代北斗系統的構建。在北斗的低軌道星座體系建設完成後，北斗的通信能力和定位精度都將大幅提升。到那時，現在通信能力還能與北斗比肩的西方同類系統，便將被北斗全體系的超越。

　此外，北斗報文服務系統加入GMDSS系統，無疑也有利於北斗系統更快走向世界。由於美國的GPS系統出現較早，全球航運業中的主流定位系統，仍是GPS。現階段，北斗系統的用户還以我國船隻為主。但隨着北斗加入GMDSS系統，更多地航運公司會為了使用報文服務，確保船隻遇險時能夠及時與外界溝通，而加裝北斗系統。北斗的導航功能自然也會在這一過程之中得到推廣。

　　由此可見，此次國際海事組織允許北斗的報文服務加入GMDSS，其實也是對整個北斗系統的一種認可。在國際海事組織之後，相信會有越來越多的國際組織承認北斗系統的作用。這款以定位導航為基礎，可以兼顧通信、監測的國產衞星系統，必然能夠真正走向世界，為全球航海與航空事業，貢獻自己的一份力量。