新能源汽車工業能否帶領中國走向製造業第一強國？_風聞

Will.liu汽車行業等 6 個話題下的優秀答主 關注編輯推薦等 3 項收錄968 人贊同了該回答幾年前在動力電池企業工作，也過了保密期。

放一個動力電池的基礎BOM給大家看下，下圖是一個電芯的BOM。

這是一個普通電芯CELL的BOM圖，就要用上三十幾種材料。CELL組裝成PACK，還需要其他的原料，如端板、絕緣塊、絕緣罩、卡扣、密封墊等約50種材料。

PACK組裝成最後裝車的動力電池組，還需要十幾種材料。

這樣一塊可以供給車企的動力電池，需要的原材料就是數以百計，而很多關鍵材料是執行A/B/C供應商的策略，A為主供應商，B為量起來後的次供應商，而C為備用供應商。

當時大約算了下，有接近百個供應商，也就是説一塊動力電池就帶動了近百個企業的業務。

而新能源汽車構架中類似電池這種組件有上千個，雖然不是説所有的組件都有動力電池這麼複雜，但是帶動的企業上千個是絕對有的。

所以一個車企所帶來的經濟利益鏈條是驚人的，基本一個城市有兩三個車企，圍繞在他們周圍配套的數百家供應商，數十萬名員工，絕對能撐起一個國家級別的工業開發區。

這也是為啥一個大車企的工廠落户，就會引來無數城市的爭相推薦，因為帶來的供應鏈條實在是太大太廣了。

以日本為例，日本去年的國內汽車製造了785萬輛，帶動的直接就業人口達到500多萬人，間接就業人口500多萬人。而日本的人口是1.26億人，70%的工作人口約8800萬人，意味着11%的工作人口都和汽車產業有關。而要知道日本工作人口的大頭是第三產業，如果只算製造業的話，那汽車帶動的製造業鏈條絕對是NO.1。

2021年，豐田汽車的豐田章男曾公開抨擊日本政府的碳中和政策。

“到 2030 年，純電動汽車政策將導致日本失去 550 萬個工作崗位和 800 萬汽車產量，日本政府受到‘綠色製造目標’的啓發，但它絕不是可持續的。”

上述新聞，也間接表示了日本國內和汽車製造有關的人數。

而日本的八大車企在2021年的產量是2321萬輛，國外產出了國內的兩倍產量，這意味着汽車製造給日本帶來了巨大的利潤，甚至可以説汽車製造就是日本現在的支柱產業，支撐住了日本經濟的發展。

反觀國內，之前的傳統汽車領域，誰是領頭羊，誰就能拿取最大的市場份額，還能賣得出高價，獲得最多的單車利潤。

從國內來看，那些拿取最大利潤的肯定是進口車型+國內合資製造車型，國產車型基本都走的性價比和低利潤的模式，要想起量，就得價低，利潤啥的就不要多談了。

隨便看下2020年之前的SUV和轎車排行榜就可以看到，如果銷量排前的國產車型，100%就是走的性價比路線，價格基本就是10萬左右上下，不超過15萬。而合資路線則是以差不多的配置，以20-35萬的售價佔據着銷量排行榜的前列，用着翻倍的價格，攫取數倍乃至10倍於國產車型的利潤。

而國內汽車從傳統燃油汽車開始向新能源汽車開始轉變，而合資/國外傳統勢力的轉型緩慢，也意味着國產汽車的真正崛起。

2022年10月新能源銷量排行榜的前15位，合資/外資的新能源廠商寥寥無幾，基本都是國產的廠商霸榜。

再看廠商排名，前十里面國產汽車裏面有比亞迪、吉利、長安、長城等品牌，已經佔據了半壁江山。

1978年我國全年汽車產量是18萬輛，到了2021年是2652萬輛，中國汽車製造業鏈條走了整整43年的艱辛里程，中間的彎路、冤枉路因為國外的打壓而不知道走了多少。

即便到了去年，2021年的國內汽車製造的大部分產量還是被合資/外資車企所瓜分，乘用車的國產品牌產量只佔據了總產量的44.4%，一大半產量和絕大部分利潤被合資/外資拿走。

如果設想下，十年後，到了2032年，也能和日本一樣。

那個時候，國內製造的汽車基本都是國產品牌產出，原本國產1000萬輛的份額變成了3000萬輛，那帶來的變化可謂是翻天覆地。

首先，原本國外的供應商基本都替換成國內的。我先後在日企/美企/德企/法企的tier1呆過，外企抱團得厲害，日系就只用日系供應商，德系就只用德系/歐系供應商，哪怕是比國內貴很多，甚至貴幾倍，也優先考慮本國供應商。不要説零部件localization，即便是國內供貨也是找的國外50%甚至100%控股的該國供應商在國內開的廠。

如果汽車零部件基本都用國內製造，加上國外出口的需求，那個時候我們應該是穩穩的汽車製造供應鏈全球第一了。這巨大的國產汽車供應鏈條帶動國內相關企業體量翻幾倍是輕輕鬆鬆，增加國內的汽車相關就業估計1倍都不止。

而國產汽車利潤翻的倍數我都不敢估算，國內供應鏈本身就便宜，加上國產汽車鏈條的產能翻個幾倍帶來的議價能力和成本的狂降。如果未來的國產新能源車價不走性價比，按以往的合資車價來定價，有大體量的國產品牌的利潤比目前翻個四五倍都是正常的。

所以，如果國產新能源勢力真的能突破發達國產的封鎖，國內國外兩開花的話。製造業第一強國是真正的名副其實了，而汽車製造高副加值帶來的各種利益，即便以中國如此巨大體量來算，也是強有力的助推劑，中國重返世界巔峯不再是夢想。

（圖片來源網絡，侵刪！）

編輯於 2022-11-13 19:48・IP 屬地湖北