“聚力一號”零滲漏潛越長江_風聞

在長江江陰段水下82米處的“聚力一號”盾構機操作室裏，一公局集團隧道局江蘇江陰靖江過江通道項目機電總工石志鵬，目光炯炯有神地盯着監控屏幕，當看到盾構機成功拼裝完第1020環管片後，終於長舒了一口氣：“我們成功潛越了隧道最低點！”

江陰靖江長江隧道左線盾構段長4937.19米，是國內在建承受水壓最高、長江上直徑最大的隧道。中交天和自主研發的“聚力一號”盾構機直徑16.09米、長約165米、重約5000噸，這個“鋼鐵巨獸”即將挑戰在長江82米深處頂着巨大壓力前行。“拼裝完成的管片在江底承受壓力最高達到0.82兆帕，相當於每平方米要承受82噸的重量。”石志鵬介紹説，“盾構機在如此高的水壓條件下掘進，密封性能尤為重要，一旦盾構機內部湧入地下水和泥沙，便會淹沒隧道，帶來巨大安全事故。”

為提升盾構機密封性能，項目團隊採用3道聚氨酯密封結構對盾構機主驅動進行密封，並加入多道冷卻結構，防止其因高温產生變形，相比傳統的唇口密封效果更強。同時，在盾尾預埋高精度壓力監測傳感器和環回式光纖，及時判斷盾尾磨損情況，保證盾尾密封效果。不僅如此，管片選型設計也很關鍵。項目團隊在管片外側採用雙道三元乙丙密封墊，提升了防水等級，並在密封墊間放置遇水膨脹止水條。多重“保密”措施，使“聚力一號”達到了超高水壓條件下的密封要求，施工得以順利進行。

然而，能否實現隧道“零滲漏”，還需要高標準的施工工藝。“我們從提升拼裝精度標準入手。”項目常務副經理兼總工張雷介紹説。當前行業標準是環間錯台15毫米以內，環內錯台10毫米以內。“我們決定將管片拼裝精度控制在3毫米以內，以更高的施工標準為‘聚力一號’穿越長江保駕護航。”但是，僅僅控制管片拼裝精度還遠遠不夠，成型隧道的防水性能極易受到地層沉降影響。項目穿越高水壓富水砂層，“聚力一號”盾構機掘進過程中對沉降控制要求極高，施工難度極大。針對這一難點，項目團隊採用同步雙液注漿工藝，利用雙液漿快凝、早強、抗滲的特點，通過縮短漿液初凝時間，有效控制管片上浮及注漿後的地層沉降，確保隧道“零滲漏”。

做足準備也不敢有半分鬆懈。長江是全球內河運輸最繁忙的水運幹線，且江底地形條件複雜。11月10日是“聚力一號”抵達江底最低點的前一天，張雷、石志鵬等人已經連續15天堅守在施工現場。駕駛艙內，3名盾構司機緊盯監控屏幕，根據數據變化不時撥動操作按鈕，確保掘進參數始終保持精準控制。“為精準掌控地層沉降，我們運用水下地形測量技術對河牀進行衝淤對比分析，為掘進參數實時調整提供了準確的數據支撐。”張雷説。同時，採用以泥水環流系統配置氣墊艙的方式，通過對掌子面壓力精確操控，有效控制掘進過程中的泥水壓力，精準控制地層沉降。除此之外，為實現全過程質量把控，項目團隊研發了BIM智慧綜合管理系統，實現了隧道建設全生命週期信息管控、追溯及監管。

11月11日，“聚力一號”完成第1020環管片拼裝，隧道管片上浮量始終控制在5毫米內，沉降控制在3毫米內，實現了9萬平方米成型隧道“零滲漏”。如今，“聚力一號”盾構機姿態正在向上調整，向着長江對岸奮勇前行。（中國交建）