為什麼越南會同意和中國鐵路並軌？_風聞

隊長手記2022年11月20日 19:01:1418人蔘與4評論中越作為全球僅有的5個社會主義國家中的二個，承擔着社會主義在人類文明發展中的重大使命，具有廣闊的合作空間。在本次阮富仲訪華中，中越兩國達成了一項重大協議！

越南同意修改和升級境內鐵路，使越南老街-河內-胡志明線鐵路全面跟中國接軌，真正地實現中越鐵路車同軌。

大家都知道，中越兩國曾在40年前打了一仗。中國人民解放軍以雷霆之勢痛擊越南，迫使越南放棄武裝爭奪東南亞霸權的野心，回到和平發展的正確道路上來。這一仗，為中越兩國後來30多年的和平與穩定奠定了堅實的基礎，捍衞了中越兩國人民的根本利益。

在黎筍死後，黎筍集團迅速瓦解，越南也摸着兔子過河，走上了革新開放的道路。在越南革新開放的早期，基本上就是拿着中國的政策文件直接下發到越南各行政單位，把抄襲做到了極致。

雖然我們説抄襲可恥，但在重大國運面前，越南還是跟着兔子的屁股，走上了一條正確的改革之路。隨着中越關係的改善，中越貿易額越來越大。2021年，中越貿易總額2302億美元，比中俄貿易總額1468億美元還要多出835億美元。

其中，越南向中國進口1378億美元，向中國出口923億美元，中國對越貿易順差約455億美元。在中越貿易中，中國主要提供投資和技術，越南主要提供勞動力，美國提供訂單。中國對越南出口以機電產品為主，越南對中國出口則以農產品和鞋服紡織產品為主。

越南在一定程度上承接了中國的勞動密集型產業。但是，中越合作大於競爭。這是由美中越三國產業鏈所決定的。美國佔據產業鏈上游，中國佔據產業鏈中游，越南佔據產業鏈下游。越南缺資金，缺技術，在承接產業轉移時，十分依賴於中國的投資和產業技術。

原來，中國人為全球生產鞋子和衣服。可隨着中國人生活水平的改善，工資水平的提高，一部分低利潤的鞋服產業就轉移去了越南，也有一部分電子加工業去了越南。但總體上，因越南人口體量和中國存在倍數級差距，無法對中國製造業形成直接挑戰。

真正對中國製造業形成挑戰關係的是印度，印度也渴望產業升級，通過持續的產業向上和中國競爭。

長久以來，越南與俄羅斯保持着緊密的能源合作和軍工合作。可2021年越俄貿易總額不超過80億美元，不及中越貿易總額的一個零頭。而今，俄羅斯又深陷於俄烏戰爭的泥潭，越南無法再從俄羅斯獲得額外的軍事政治支持。對此時的越南而言，保持中越友好就顯得極為重要。

**中國是越南搬不走，離不開，也惹不起的強大鄰居。**尤其是中國面向東盟的“一帶一路”倡議不斷落地，讓越南越來越有緊迫感。可以説，越南已經基本上被中國鐵路給包圍起來了。

在中南半島，中泰高鐵已經啓動修建，中老鐵路則已經開通，中緬鐵路正在修建中。這些鐵路的修建，為泰國、緬甸、老撾都帶來了巨大的經濟利益。在越南以南，印尼雅萬高鐵已經建成通車，印尼全境將修建更多的中國高鐵。

**越南如果再不跟上節奏，越南將在東南亞的鐵路網中，成為被拋下的棄兒。**越南和中國鐵路不同軌，也極大地阻礙了中越貨運物流效率，無法將中越經濟合作的效益發揮到最大。

本次，越南同意和中國鐵路並軌，具有跨時代的重大意義。它打破了越南鐵路將被孤立的格局，也意味着越南將更加深度地融入中國經濟體系，能夠加速推進泛亞鐵路建設，也為後續中越高鐵建設打下基礎。

在本次合作中，越南同意升級兩條核心鐵路線，接入中國鐵軌標準。一條從雲南大理開出，直通老撾萬象，抵達泰國曼谷，東北方向斜出一條支線，連接越南河內，直抵中國廣西南寧。

另一條是從廣西南寧出發，經老街、河內，抵達胡志明市。

在越南境外，還有一條從雲南昆明出發，先縱向穿越緬甸，抵達仰光，再橫向建設一條支線，穿越泰國曼谷、柬埔寨金邊，最終連通越南國內的鐵路線，抵達胡志明市。

通過這三條鐵路線，就直接把中國、緬甸、泰國、老撾、越南全部給連通了起來，組成了一張巨大的中國——中南半島鐵路網。

按照中國的規劃，從越南胡志明市還將繼續修建一條穿越馬來西亞的鐵路，抵達新加坡。雖然馬來西亞鐵路線尚未啓動，但是，當中南半島和印尼鋪滿中國鐵路時，馬來西亞就已經沒得選了。

對越南而言，中國鐵路是一個無法拒絕的誘惑。中越鐵路車同軌後，也能促進廣西的邊境貿易，讓廣西逐漸成為中國面向東盟發展的橋頭堡。

越南政府能夠做出這個決定，其實是不容易的。當中越鐵路同軌時，也説明越南對中國保持了充分了安全信任。或者説，越南充分認識到了，與中國對抗沒有任何好處，轉而更加務實地擁抱中國，攜手發展，共創繁榮。

莫迪對普京説：“當今時代不該是戰爭的年代。”這句話是飽含深意的。

中國所宣揚的“和平崛起”，也並非一句空話。可當今世界又有誰能懂其中之真諦呢？