以實助實的京東物流，給實體經濟帶來了什麼？_風聞

　　深燃（shenrancaijing）原創

　　作者 | 黎明

　　編輯 | 魏佳

　　每年雙11，因訂單激增導致的發貨難，是困擾很多商家的一大難題。

　　山東魯花集團是一家大型食用油企業，每到銷售旺季，訂單積壓、配送時效降低，用户體驗受到很大影響。

　　根據魯花相關負責人介紹，雙11期間訂單增長非常明顯，直播電商等渠道的訂單增速也非常快，瞬時訂單暴漲讓供應鏈壓力倍增。

　　這很大程度上是受限於傳統的倉配模式，對彈性訂單的保障不足。另外，花生油等重物在運輸過程中破損率高，包裝耗材成本增加。

　　不過今年雙11，魯花將全平台訂單交由京東物流託管，京東物流幫助魯花集團分倉至全國六大倉，實現倉儲從生產地向銷售地轉化。與消費者的距離被大大縮短，配送時效得到了提升。

　　一體化供應鏈解決方案是支撐京東物流做到這一點的基礎。它在全國範圍內擁有超過1500個倉庫、超過3000萬平方米倉儲網絡管理面積。

　　這些還只是肉眼能看見的。在看不見的“軟實力”方面，京東物流多年積累的消費者洞察能力、供應鏈數智化能力、諮詢與落地一體的運營能力，正在逐漸展現出威力。

　　而它對實體經濟的助力，以一種潤物細無聲的姿態發揮着作用。越來越多的企業選擇與京東物流達成合作，通過降本增效的方式，提高抵禦風險的能力。這些最終轉化成強勁的業績增長。

　　根據京東物流11月18日發佈的財報，今年三季度，京東物流收入357.7億元，同比增長38.9%。放在整個京東集團層面，京東物流是三季度主要收入增長點。值得注意的是，京東物流三季度實現經調整淨利潤4.5億元，這是京東物流今年連續第二個季度盈利。

　　在物流供應鏈領域整體增速放緩的大背景下，這樣的成績顯得尤其亮眼。京東物流，是如何做到的？

　　京東物流，不只是送貨

　　嚴格意義上，京東物流不是一家快遞公司，甚至也不是典型的物流公司。

　　作為京東在2007年成立的內部物流部門，京東物流一開始只為京東商城提供履約服務，2017年開始對外“接單”，2021年在港交所獨立上市。

　　去年全年，京東物流收入1047億元，首破千億大關。今年前9個月，收入已經達到944億元，相比去年同期增長27%。

　　這944億元的收入中，只有353億元來自京東集團，佔比37%，剩下的63%都是來自外部客户。而在三季度，外部收入佔比更是高達70%。也就是説，京東物流已經具備了很強的獨立性。

　　京東物流的收入由兩部分構成——一體化供應鏈客户收入、其他客户收入。理解這兩項指標的含義，是理解京東物流業務模式的核心。

　　在很多普通消費者的認知裏，京東物流就是送貨的，尤其是給京東自營商品配送，這兩年新增加了快遞業務。但這不是京東物流的全部。

　　京東物流遍佈全國的倉配網絡和供應鏈服務，是容易被忽視的一點。

　　早在2015年，京東物流就對商家推出了倉配一口價服務，賣家把貨物送到京東倉庫，隨後進入全國倉儲網絡。京東物流基於運營經驗和算法優化，對各地區消費者需求進行預測，將貨物配置到“區域配送中心（RDC）”或“前端物流中心（FDC）”。

　　此舉極大降低了商家的囤貨壓力，提高了商品週轉率，把配送時效提高了好幾倍。京東物流為之付出的代價是，要投入巨大建設倉庫和物流中心。

　　截至9月30日，京東物流運營的倉庫數量超過1500個，含雲倉在內，運營倉庫總面積超過3000萬平方米。這個規模讓京東物流成為全國管理倉儲面積最大的物流公司。

　　存貨管理日益成為京東物流整個服務體系的核心。服務模式也由淺入深，從幫助客户升級智能倉儲，到承接客户倉運配服務，再到為客户設計供應鏈優化方案等。

　　根據客户是否已使用倉儲或存貨管理相關服務（即倉配服務），京東物流將客户分類為一體化供應鏈客户。

　　回到我們上文提到的收入構成。京東物流今年前9個月944億元的收入中，一體化供應鏈客户貢獻了約563億元，佔比60%，形成了京東物流業務的基本盤。

　　京東集團是京東物流的一體化供應鏈客户，但外部客户數量增長迅猛。去年一季度，京東物流有4.9萬個外部一體化供應鏈客户，今年三季度增加至6.3萬個。

　　越來越多的外部客户，正在為京東物流的一體化供應鏈服務買單。

　　除此之外，包含快遞、快運等業務在內的其他客户收入，也在持續增長。

　　今年三季度，京東物流其他客户收入175億元，同比增長翻倍。其中，快遞散單業務收入同比增速達到50%。這一方面是因為快遞快運業務的高速增長，另一方面是因為收購了德邦物流。

　　今年7月收購德邦物流，9000個網點、145個分撥中心、超過2萬輛自有營運車輛收至京東物流麾下，同時合併財務報表。三季度報是並表德邦後的首個業績報告。

　　今年三季度，京東物流收入增速為39%，連續第二個季度實現盈利。

　　為何越來越多企業青睞“一體化供應鏈”？

　　業績穩健增長，是因為抓住了市場需求。

　　目前，京東物流的一體化供應鏈物流服務，主要覆蓋快消品、家電傢俱、服裝、3C、汽車和生鮮等六大行業。

　　以快消品行業為例，這個行業具有一些特點：商品數量極大、週轉率很高、全渠道分銷。比如食品飲料、美容護理的商家，通常都會在線上線下同時佈局多個銷售渠道，線下可能有商場、超市、便利店等，線上在各大電商平台都有開店。

　　不同渠道、不同店鋪是否需要獨立倉庫，如何進行備貨，是個大難題。另外疫情衝擊之下，如何進行庫存管理，不至於缺貨或庫存積壓，更好地應對市場的不確定性，也挑戰很大。

　　白象食品是一個老品牌，在全國10個省市有11個生產基地，全國都有銷售網點，還出口到國外66個國家和地區。今年3月，白象食品訂單激增，很多訂單積壓無法發貨。當時京東物流用2天時間為其搭建了日均產能8萬的臨時倉庫，才保障數百萬訂單發往全國各地。

　　臨時倉庫只是救急用。後來雙方合作升級，從七大中心倉到倉，到線上渠道BC同倉一體化，再到倉配運一體化，白象食品的整個供應鏈倉網布局都進行了優化。

　　達到的效果是，白象食品線上線下不同渠道的貨，可以統一到一個倉庫備貨，京東物流不僅能通過自身積累的大數據幫助預測每個渠道的銷量，以及哪個口味在哪個地區更受歡迎，還能智能補貨，這樣就能讓白象備貨更精準，減少庫存壓力和跨區跨渠道來回調貨的成本。

　　全渠道一盤貨分銷，快速週轉，快速配送，系統性減少供應鏈管理成本，這是一體化供應鏈物流服務帶來的最直接效果。

　　不只是快消品行業，在汽車行業，一體化供應鏈物流也能發揮威力。

　　汽車行業的特點是零部件單位價值較高，涉及的SKU數量巨大，在倉儲和運輸方面的要求高。例如，在電動車市場，車企時常因為缺少某個零部件而停產，影響公司銷量和股價。

　　京東物流曾跟沃爾沃汽車有過全面深入的合作。不僅將沃爾沃原來的全國4倉變成全國8倉，還通過大量的模擬仿真，為其找到了最優的倉網規劃方案和庫存計劃模型，定製了前置快流倉、快中流倉以及慢流倉的補貨邏輯，進一步優化庫存持有成本與補貨頻率。

　　這樣一套數字化供應鏈網絡，直接幫助沃爾沃在庫存金額下降了35%的基礎上，一次性訂單滿足率進一步提升，而且庫存的週轉率提升了55%。

　　如今這種汽車零配件的一體化供應鏈解決方案正在複製推廣到更多汽車行業客户。上汽通用五菱就是一個案例。此前，雙方合作的範圍是在倉配一體、本地取貨、遠程循環取貨等方面。今年8月，雙方合作升級，範圍擴大至智能倉儲物流技術的應用，還要聯合定製研發物流終端車輛，更好地滿足物流終端運輸、配送等多場景的用車需求。

　　通過與京東物流合作，車企的線上銷售、線下維修與保養、安裝等用户全場景服務，都能夠打通。

　　也就是説，從供應鏈到產品製造、終端配送，一站式全包了。

　　最懂諮詢的物流公司？

　　並非所有的物流公司都有能力去做好一體化供應鏈物流業務。

　　過去十多年在為京東商城履約數十億訂單的過程中，京東物流具備了強大的消費者洞察和需求預測能力，並建立了對快消品、家電等優勢品類的行業認知。

　　它掌握了關鍵數據。供應鏈各環節的數據具有巨大價值，而一體化供應鏈物流能廣泛覆蓋供應鏈，通過大數據分析，這些數據被追蹤、整合，幫助企業重新設計倉儲網絡，進行銷量預測，做出正確的決策。

　　它還擁有業界前沿的技術水平和管理經驗，以亞洲一號為代表的大型智能產業園區，充分展現了先進的數字化技術是如何改造倉儲供應鏈產業的。

　　這就像是在物流設施上加裝了一個大腦。京東物流非常瞭解，什麼地方的消費者在什麼時候可能會需要什麼樣的商品，同時它能夠用最快最省錢的方式，將貨物提前運轉至離終端需求最近的倉庫，然後交到消費者手裏。

　　這套綜合能力可以對外輸出，形成定製化的解決方案，類似於做諮詢。然而跟一般的諮詢只停留在方案層面不同，京東物流還能幫助客户執行落地。相當於“既出腦，也出力”。

　　最典型的一個例子是，京東物流曾跟某服裝消費品牌合作，一開始只是建立在配送業務上，後來逐漸延伸至供應鏈戰略諮詢、數字化平台建設、倉庫自動化升級等多個方面。在具體執行過程中，戰略諮詢重塑物流網絡體系，數字化打通線上線下多渠道的數據。

　　這種覆蓋戰略、規劃、計劃、執行全鏈條全流程的供應鏈服務，一般的物流公司提供不了。

　　有媒體曾評論，京東物流“比諮詢公司更懂落地，比物流公司更懂規劃諮詢和數字化”。

　　在客户的拓展和應用上，京東物流還有“解耦戰略”。所謂解耦，是指把服務大客户的經驗沉澱分解成標準化的產品，應用於中小客户。

　　例如，主營巧克力的杭州巧諾梵食品有限公司，在促銷旺季的訂單量會達到平時的10倍，供應鏈壓力非常大，於是把發貨量最大的爆品均交由京東物流履約。同時在紙箱打包等方面也進行合作，降低了食品的外包裝破損率，提高了用户的消費體驗。

　　過去，京東物流的一體化供應鏈物流服務，主要聚焦在它最擅長的六大行業，隨着落地的深入，它開始探索更多新模式。

　　比如直播電商的商流選品。京東物流在今年9月與東方甄選達成合作，依據商品銷量、品類、評分等維度，向東方甄選推薦選品池。同時，它能幫助東方甄選實現銷量預測、智能補貨與產能匹配，提升供應鏈運營效率。而在部分地區突發疫情、自然災害等不確定的情況下，京東物流的全國多級倉配網絡，能保障發貨。

　　這或許會成為一個新的增長點。

　　結語

　　京東物流一直以來給人的印象是“快”，要實現“快”，背後下了很多慢功夫。

　　當年京東投資自建物流，倉儲網絡佔用大量資金，一度不被外界看好。如今回過頭來看，正是當年前瞻性的佈局，才換來今天的回報。

　　今年以來，疫情導致很多行業面臨增長壓力。京東集團CEO徐雷説，今年京東在物流上遭遇了疫情三年以來的最大挑戰。

　　不過他同時強調，可以確定的是，未來應該向好、且開始有明確復甦的跡象。京東的管理層會“在堅持目前戰略方向情況下，看清楚未來整個市場的變化和經濟復甦的力度，來保持資源的投入”。

　　從整個社會層面來看，京東物流的供應鏈服務已經具備了很強的基礎設施功能。尤其是在跟實體經濟的結合上，京東物流打通了生產和流通兩端，優化存貨配置，幫助很多企業實現了降本增效的作用，也有利於整個供應鏈物流體系的提升優化。

　　京東物流CEO餘睿説，一體化供應鏈對企業抵禦風險、快速響應市場、降本增效大有幫助。

　　現在幾乎所有行業都在講降本增效，供應鏈領域的空間是很大的。京東物流作為供應鏈物流龍頭企業，給行業起到了很好的帶頭示範作用。這背後的社會價值，不只是多送幾件貨，多接幾個單那麼簡單。

　　浙商證券在一份研報中指出，京東物流定位於“新型實體企業”，創造大量就業、幫助降低社會物流成本，具有正向外部性。另外，中國供應鏈物流處於發展早期階段，京東物流將持續獲得市場份額。

　　從“快”到“不止於快”，再到“以實助實”，京東物流的新故事才剛開始。