取消特斯拉的單踏板設計,你們還會買特斯拉嗎?_風聞
曙光乍现-2022-11-21 11:03
【本文來自《你覺得未來汽車設計,能不能把油門和剎車分開?》評論區,標題為小編添加】
很多評論者不瞭解特斯拉,所以看不懂作者的建議。
建議評論前先到汽車論壇中的特斯拉論壇看一看,與這裏風格迥異,多數人都明白是司機的問題。
説到底是特斯拉車子的特殊設計問題。
我向特斯拉車主提了一個問題,取消特斯拉的單踏板設計,你們還會買特斯拉嗎?多數否定,他們就是衝着這個設計才去買的,覺得很酷。
這個設計有點反人類,同一踏板,踩下去加速,鬆開來剎車。
一塊踏板完全可以控車,左邊的剎車踏板只做緊急剎車用。性格平緩、操車有預判的人基本不用剎車踏板。
正常情況沒啥問題。
可惜人們都有情緒,不可能一直正常,尤其是受了驚嚇。
比如有人質疑司機會誤踩電門當剎車,一分鐘都沒搞明白?會的,如果他受驚嚇情緒失控。記住,這車的電門踏板本身就有剎車功能,區別不過是抬抬腳。司機當時是踩了幾腳,踩下去然後抬起來,抬腳就有剎車,那麼感覺就是有剎車,但是剎車失靈。其實一些女司機誤踩油門當剎車也是在情緒上頭才會犯的錯誤,同樣是踩住就不會放,平常並不如此。
司機當時在停車,路盡頭沒停住,他本該踩剎車緊急停住,他沒這樣做,卻用拐向公路的方法,企圖藉助特斯拉松電門當剎車的方法,表明他平常開車就不習慣用剎車,而用松電門當剎車的辦法。
一輛摩托從他車前掠過,他受了驚嚇,更記不起這車還有單獨的剎車了,就這麼簡單。
尤其他是老司機,平日控車可能就不用剎車,久而久之形成習慣。新司機預判差,時不時還會用剎車。
特斯拉這個設計,與其他電車不同,其他電車也有動能回收設計,但是多為踩剎車開始回收,因此其他車沒聽説有這類事故,而多為電池起火。
特斯拉要加強電能回收,於是松電門就開始回收,回收強度還很大,起到了剎車作用。
所以這個設計反人類。
美國調查了200多起特斯拉“剎車失靈”事故,結果證明基本是司機問題,這次潮州事故不會例外。
有人偏向相信司機陳述,我保留。畢竟萬一是操作失誤,司機面臨的司法代價太大。
現在電池改進了,續航里程不是大問題,還有必要以無辜人的生命為代價,維持這種單踏板設計麼?
這種事故專屬於特斯拉,還不算錯誤設計麼?