MINI也來中國抱大腿，歐洲車企自己就造不出電車嗎？_風聞

本文原創於微信公眾號：差評  作者：差評君

如果説差評君有預言新聞的超能力，那一定是託了馬斯克的福。

因為前不久剛在文章裏説特斯拉要降價，果然它就來了。

國產特斯拉調到了今年最低價 ▼

話説特斯拉能一次次用降價換銷量，也是因為在上海建廠後，國產化率一步步提升，所以製造成本一降再降。

對於來中國投資建廠的這個決定，老馬肯定從未懷疑過。

不過最近啊，歐洲的車企大佬們倒是在要不要來中國投資造車這件事上爭來爭去。

先是電動 MINI 要從英國轉到中國生產的消息，傳得沸沸揚揚。

然後在巴黎車展上，Stellantis（ PSA 和 FCA 合併後的公司 ）的 CEO 又説要在中國搞輕資產戰略，把工廠撤掉。

一個説要來，一個説要走，還有更乾脆的，寶馬直接增資 100 億造電池。

就説在中國投資這事，各家的算盤還不一樣，想來的嘛，看中的是中國市場發展好，有前景；這想走的嘛，發現自己國家電車也在猛增，就琢磨着把製造業往回搬。

不過，最近大佬們都來説這事兒倒是讓差評君很好奇，這些車企離了中國就造不出電車了嗎？

這個事啊，咱先從動靜最大的 MINI 身上聊起。這個消息最早是從《 泰晤士報 》出來的，説是因為英國牛津工廠沒有為電動汽車做好準備，所以下一代純電車型 MINI Aceman 將改在中國生產。

這新聞一出來，英國人立馬急了。

雖然 MINI 這個品牌早在 1994 年就被寶馬集團收購了，但人家可是非常認同自己的英倫血統，看看它身上的米字旗元素就知道了。

MINI 銷往全球的大部分車型也一直都是在英國本土生產，這個牛津工廠還是全世界最早的汽車工廠之一。

和英國的深度綁定也是 MINI 的一個品牌基因，不在英國生產的 MINI 那豈不是沒了 DNA。

不過，這回這個 DNA 可真要保不住了，因為就在新聞出來後沒過幾天，寶馬證實牛津工廠後續生產的車型裏不會有電動車。

為啥在英國呆了大半個世紀的 MINI，這次要千里迢迢轉到中國嘞？

先説 MINI 要轉電動化吧，這也不是新鮮事了，按照寶馬集團的規劃，MINI 會在 2030 年全面轉為電動化品牌。

為了能成功轉型電動，MINI 早在 19 年就推出了電動車型 MINI Cooper SE，也是目前唯一的電動車型，這款車就是在牛津工廠生產的。

為了讓一直裝配燃油車型的產線能夠兼容電動車，牛津工廠還專門進行了改造。

但燃油車和電動車畢竟本質不同，發動機和電池組的裝配方法完全不一樣，把兩類車共線生產完全是無奈之舉。

所以牛津工廠的電動車產能也不高，一年才生產 4 萬輛，咱比一比特斯拉的上海工廠，一個月都能幹出 8 萬台來。。。

然而，去年 MINI Cooper SE 的全球銷量同比暴增 98%，一共賣了 3.5 萬輛，在這個趨勢下，這點產能真是捉襟見肘。

如果只是產能跟不上，那還可以擴建，搞個一期二期的慢慢補上唄，但讓寶馬下定決心要搬走的原因，還是電動車的配套零件跟不上。

英國雖然也有不少汽車品牌，但電動車的產業鏈確實有點落後，連個像樣的電池廠都找不出來，這款 MINI 的電池都要從德國進口。

英國人也不是不知道缺電池，兩年前政府投資了本土電池企業 Britishvolt，説是 2023 年會生產出比特斯拉性能還好的鋰電池。

結果搞了三年，現在這廠子因為資金不夠已經快倒閉了。

這是效果圖 ▼

產線和配套上的不足最終也體現在產品上，這款英國產電動 MINI 的續航只有 230km，卻賣到 24 萬人民幣。

突然明白為啥電動 MINI 沒進到國內，這要來了估計會被噴死吧。

但看到中國市場新能源車賣這麼好，MINI 肯定也想來分一杯羹的，所以其實寶馬和長城在 18 年就商談合作事宜了。

而兩家的合資公司光束汽車，就是要做 MINI 純電車型，光束在張家港的工廠預計在今年也會建成。

可以説電動 MINI 要來中國這事早就板上釘釘了，加上前不久老冤家 smart 的電車已經開賣，這下 MINI 不急也不行啊。

其實不止 MINI 想來中國做電車，很多車企已經動手了。

今年 6 月，奧迪在中國的首個純電動工廠開始動工，投資 26 億歐元，規劃年產能 15 萬輛。

奔馳為了生產純電平台的車輛也是新建了北京順義工廠，並在前不久下線了 EQE。

而寶馬也是花了 150 億建造電動車專用的裏達工廠，還把這裏做為 i3 的全球唯一生產地。

這麼一數發現，這些德國車企對於電動化轉型要在中國投資發展這件事，可以説從來沒有猶豫過。

他們這麼篤定要來中國搞電車，還是因為在國內做電車確實更有優勢。

首先你搞電車先要弄電池吧，一台電動車上動力電池的成本佔到了 50% 左右，這重要性不言而喻。

在今年上半年動力電池裝機量 TOP10 公司裏中國企業佔了 6 個，而且中國不光有寧德時代、比亞迪這樣的巨頭，就是第二梯隊的勢頭也賊猛。

像中創新航就在 10 月份上市，創造了港股今年的第三大 IPO。

而根據英國基準礦業情報公司預測，今年中國有望生產全球 76% 的鋰電池，而歐盟的比例僅為 7%。

原產地的優勢就體現在價格端，歐洲的電池採購成本也要高於國內。

這一點從寧德時代的財報裏能就發現。2021 年，寧德時代的境外毛利率是 30.48%，明顯高於境內的 25.14%。

車企們當然也知道這些，他們為了保證自己的零件供應，早就捆綁了中國的電池廠。

大眾集團入股國軒高科成為第一大股東，戴姆勒（ 奔馳母公司 ）投資孚能科技，寶馬和寧德時代、億緯鋰能籤大單。

可以説要造電車，硬件上是繞不開中國的。

撇開硬件上的優勢不説，軟件上國內企業也不遑多讓。

就説每台車必備的車機，差友們如果有體驗過傳統合資車和新勢力的車肯定會發現，這兩類車的車機壓根不是一個時代的產品。

就好像一個是諾基亞 N95，雖然有塊屏幕也能放些視頻音樂，但這些功能基本聊勝於無，而另一個直接到了最新的智能機，通話導航視頻遊戲一個不缺。

再説車企鼓吹的智駕功能，中國企業的實力也是數一數二的。

咱看看高階自動駕駛的戰況就知道了，在 2021 年加州交通管理局發佈的自動駕駛路測數據裏，可以發現上榜的全是中美企業。

毫不誇張地説，這條賽道已經沒有其他國傢什麼事兒了。

顯然在智能化方面，歐洲人知道光靠他們自己搞是很難追上的，所以大眾才砸了這麼一大筆錢拉着地平線一起搞自動駕駛嘛。

而且中國因為佈局新能源的時間很早，已經催生出完整的產業鏈條。

在電動車上，大到電池組、電機系統，小到正負極材料、電池散熱器、電機驅動模塊這些零件，你都可以找到對應的供應商，而且不止一家可選。

有網友列出了特斯拉的供應商清單，發現幾乎全部都是國內供應商製造，而特斯拉官方也證實了上海工廠的本土化率已經達到了 95%。

產業鏈完善帶來的優勢就是成本可以一降再降，馬斯克老是打降價這張牌，那些歐洲企業看着不也是心癢癢的。

再加上中國市場新能源車的滲透率節節攀升，9 月份已經突破了 30%，龐大的購買人羣自然吸引着車企們。

總而言之，在電動車這條產業鏈上，中國市場的確有着不可替代性。

對於這種情況，其實外國車企也不願和中國做這麼深度的捆綁，他們也想試試，我造電車脱離中國行不行。

去年，日本名古屋大學的汽車研究團隊為了弄清為啥五菱宏光 MINI EV 能賣這麼便宜，於是專門買了一台運回日本拆解。

結果發現，這輛車幾乎所有零件都是中國製造的，而如果在日本想要做一台這樣的小電車，兩三萬是不可能做出來的。

光一台車還沒有説服力，我們再對比幾台電車在不同國家電車的價格就能看出個一二來。

豐田純電車型 bZ4X 在國內由廣汽豐田生產，售價是 19.98 - 28.48 萬元，而在日本生產的車型售價到了 35.9 - 44.12 萬元。

日產的 Ariya，國內是東風日產製造，售價 27.28 萬起，而日本生產的車型賣到了 33 萬元。

大眾 ID.4 的四驅高性能版本，在歐洲叫 ID.4 GTX，基本是一個車，都是本地化生產，國內賣 28 萬，歐洲卻要 36 萬。

特斯拉更不用説，國產 Model 3 的價格是全球市場最低的。

售價實際也是製造成本的一個體現，一台車需要幾萬個零件，圍繞主機廠的是成百上千個供應商，這個龐大產業鏈的集羣效應也很明顯。

所以國內有着完善的上下游企業，自然也就帶來了製造成本的優勢。

油車年代，我們一直羨慕國外有 JDM、美式 V8，有些車的國內外價差甚至能再買一台。不過現在真反過來了，該換他們羨慕咱有這麼多便宜又好玩的電車了。

在電動車時代，中國汽車工業從**“ 追趕者 ” 變成 “ 被追趕 ”**，這背後是實打實的產業鏈提升。

像 smart 精靈 #1、寶馬 i3 還有特斯拉，都選擇來中國生產然後銷往全球，馬上要來中國的 MINI 大概率也會這樣。

這種之前是根本沒有過的生產模式，也是中國汽車製造能力的絕好體現。

至於那個喊着要把廠地搬出中國的 Stellantis 呢，他能這麼有 “ 底氣 ” 地説出要脱離中國市場，真的是因為他們家已經是準脱離狀態了。

標緻、雪鐵龍這兩年都是銷量慘淡，乘聯會的數據顯示，2021 年法系車在中國的市佔率只有 0.4%。

還説要在中國市場搞輕資產，我看破罐子破摔了屬於是。

不過話説回來，今年歐洲車企之所以在接連着要來中國投資，這波產業鏈轉移其實和歐洲能源危機的大背景是密不可分的。

因為能源價格的上漲，生產成本不斷攀升，歐洲企業想活下去只能把業務往外轉。

而在中國接盤的同時，美國也沒有落下，寶馬最近就宣佈要投資 17 億美元用於在美國生產電車和電池。

所以這個形勢還是得拎清楚，不是説只有中國才造得出電車，只是現在我們相對有一些優勢。

話説回來，電動車對於中國汽車產業而言，確實是彎道超車的好機會，但要説現在的技術實力，我們可還沒強到一覽眾山小。

只有誕生更多的寧王、比王，那咱的電車產業才是支起來了。

圖片資料來源：

MINI官網

觀察者網，MINI 的產線搬遷，龐大的格局重塑

明鏡 pro，太慘了！英國沒有電池，電動 MINI 搬至中國造，牛津工廠或賣給長城

electrek，Why BMW is moving electric Mini production from the UK to China 

科技日報，歐洲要實現動力電池雄心，為何繞不開中國？