徐州地鐵6號線長興路站至黃河東路站區間左線順利貫通_風聞

11月21日

中鐵十七局承建

徐州地鐵6號線3標項目

長興路站至黃河東路站區間左線順利貫通

標誌着全線通車邁出重要一步

圖 | 建設者慶祝貫通

徐州地鐵6號線一期工程起於黃山路站，止於徐州東站，全長約22.8公里，設車站16座。中鐵十七局承建徐州地鐵6號線3標項目，包含一站、兩區間，線路全長約2985.7米。

科技賦能  平穩穿越

線路示意圖

此次貫通的長黃區間左線隧道穿越重力流及高壓污水管、奎河、出入段線等重大風險源，施工風險及難度較高。項目多次實地踏勘現場，根據管線位置、埋深等數據信息，建立BIM三維可視化模型，精準分析和定製掘進方案。同時，項目做好施工人員的培訓交底，加強掘進過程中的調整控制，確保盾構機始終以精確的扭矩、推力、注漿壓力等參數，安全平穩高效穿越各個風險源。

盾構掘進

盾構掘進實時數據

盾構機掘進期間，項目通過將盾構設備管理後台程序與業主單位建管平台進行對接，實現業主及技術管理人員隨時通過手機、電腦查看掘進姿態和施工數據，既有利於技術人員第一時間查看施工情況，靈活微調精調施工方案，又能夠使業主隨時瞭解和掌握項目施工進展，增進溝通交流。

裝備保障  合力攻堅

線路地質截面圖

黃河東路站至商聚路西站區間隧道結構為分離式單洞單線圓形斷面結構，區間總長2310.5米，是徐州地鐵工程史上極為罕見的全帶斷面硬巖隧道，加之盾構需下穿的拖龍山山體水量豐富、岩溶發育，給施工帶來了巨大挑戰。

盾構刀盤改造示意圖

盾構管片拼裝

如何使常規土壓平衡盾構機順利完成全斷面硬巖地質帶推進施工？項目組織專家反覆論證，綜合突泥涌水、出渣困難、刀具磨損、開倉換刀等風險因素，制定了盾構機刀盤改造方案。通過將原有刀盤開口率改為32%、刀盤面板焊接複合耐磨鋼板、加裝盤型滾刀安裝鎖緊繫統等措施，實現了刀盤耐磨性和換刀便捷性的統一，為黃商區間雙線隧道同步安全高效掘進提供了技術保障。

籌謀在前  精細管理

數控加工生產鋼筋場

項目踐行“三新”理念，通過優化盾構機出土孔結構位置、利用施工場地開闊優勢等，以車站內第五結構段施工縫為邊界，在西側車站結構施工的同時，於東側車站底板鋪設軌道進行盾構施工，實現不同施工交叉作業的時空間錯落有致、緊湊高效，率先在全線完成車站主體及首個附屬結構封頂任務。

可視化技術交底展廳

成型的隧道

上場伊始，項目堅持樣板引路，制定“主體結構精細化管理質量控制標準”，預先制定各工序施工樣板模型，並在展示廳內對相關工種進行可視化交底，讓施工班組全面掌握安全施工及質量控制要點，確保工程質量“一次成優”，多次在業主考評中位列第一。

來源：中鐵十七局