威馬高管降薪一半，員工不發年終！公司已經燒掉350億_風聞
易简财经-易简财经官方账号-易简财经是大湾区领先的财经新媒体。2022-11-22 21:23
沈暉的天價年薪風波落幕不久，威馬傳了壞消息。
全員降薪，緊衣縮食，走到“自救”的關口。
高管降薪一半，員工發7成，補貼也沒了
11月21日，一封威馬董事長沈暉的內部信在網上流傳開來。
**M4及以上級別管理者主動降薪，發放50%的基本工資；****其他員工發放70%的基本工資；**調整公司發薪日，從次月8日發放上月工資調整為次月25日發放上月工資；**本年度不再發放13、14薪及年終獎，暫停發放購車補貼。**而這些內容早在10月完成溝通。
另據媒體報道，一位威馬員工透露，公司的人事架構天天變，最近也不造車了。
可見，威馬的情況比外界看到的要嚴重，不僅銷量上不去，錢估計要見底了。
在新勢力的交付榜單上，威馬成了“隱身玩家”。斷斷續續的銷量公佈，在外界看來，威馬正在逃避掉隊的現實。
2019-2021年，威馬分別交付1.28萬輛、2.19萬輛、4.42萬輛，增速遠不比蔚小理。整體銷量上，2021年，蔚小理均超過9萬，威馬卻不及他們的一半。
進入2022年，威馬的掉隊趨勢更加明顯，前三季度總銷量僅3萬，“蔚理零”突破8萬，小鵬破9萬，哪吒則突破11萬大關。
回想2019年末，沈暉曾表示：“如果未來兩年我們還站不穩腳跟，那是我們自己的問題，是我們不爭氣，是自己的毛病。”
3年過去，沈暉這段話似乎給出了威馬的癥結所在。
在那不久，沈暉還和美團創始人王興打賭，威馬會成為行業TOP 3，不然就給他送外賣。現在看來，這頓飯應該有着落了。
曾受資本寵愛，如今上市艱難
一開始，威馬也風頭無限，有一個傳統車企出身的創始人，擁有最大的融資力度，銷量也一馬當先。
威馬與蔚小理合稱“新勢力四小龍”，沈暉是唯一有造車經驗的創始人，其他三家則自帶互聯網基因，彼時外界也對威馬投入不少期待。
融資上，威馬如魚得水。據天眼查顯示，成立至今，威馬歷經12次融資，累計融資超350億元，是新勢力中最高的，投資方還包括上汽集團、紅杉中國、百度等。
值得一提的是，2020年，威馬的D輪融資高達100億，打破當時造車新勢力史上最大單輪融資紀錄。
可惜下坡路來得很快。2021年，別家的銷量步步攀升，向萬輛大關靠近，威馬徘徊在5000輛。
銷量不如意之時，威馬在資本市場上也不太順利。
2020年9月，威馬衝刺科創板，次年卻被爆暫緩申請。反而蔚小理三家陸續登陸資本市場。
直到今年6月，其轉戰港股，暴露出其資金短缺，再度引起大家的關注。
招股書顯示，威馬營收由2019年的17.6億營收，漲至2021年的47億元。但2019年-2021年，威馬分別虧損41.45億元、50.84億元和82.06億元，累計虧損超過174億元。
截至2021年末，威馬有息負債已接近百億，但現金儲備只有41.56億元，是蔚小理的1/10。按其2021年的虧損情況，還能耗一年，也就是到現在這個關頭。
目前，上市一事未塵埃落定，威馬或要繼續熬苦日子。
那麼，威馬為什麼一手好牌打成這樣？
自建工廠走彎路，產品缺少亮點
沈暉對建廠有着深刻執着。他曾表示，“如果我選擇代工生產，我會每天睡不着覺。”
於是2019年，威馬投資建廠做到了年產能25萬輛。但尷尬的是，威馬沒有迎來銷量爆發，融資得的錢，年底只剩下了4億元。
事實證明，自建工廠並不是新能源汽車銷量的決定因素。像現在得到市場認可的蔚小理，一開始都選擇與傳統廠商合作。
投入大量錢建的廠，也沒幫威馬做出有效的競爭優勢。反而在最重要的產品上，威馬投入甚少，在自動駕駛、智能座艙、OTA等新能源車競爭的重點上，沒做出大亮點。
2019年-2021年，威馬的研發費用分別為8.93億、9.92億和9.81億元。相比之下，2021年，蔚小理三家的研發費用均在30億以上，今年一季度也都突破10億元。
更麻煩的是，威馬一直深陷質量爭議，還被央媒點名。
2020年，威馬EX5連續5次自燃，讓其不得不召回1282輛電動汽車。長期以來，其陷入鎖電投訴中，有的車主升級後續航里程減少了15%。
對於客户反饋，威馬的售後服務令人難言滿意。而活躍在微博的沈暉，對此一聲不吭。
自燃風險+里程焦慮，讓用户對威馬的耐心日益下降，銷量也隨口碑漸漸下滑。
作為“造車四小龍”之一，威馬與其他新勢力們的差距越拉越遠，走到降薪，勒緊褲腰帶的窘境子，無疑是令人惋惜的。同時，這也説明新能源造車競爭的激烈。
而沈暉將公司命名為Weltmeister，原是帶着成為“世界冠軍”的美好寄託。現在看來，理想或得要先放一邊，爭取活下去成了它目前最重要的事。
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