2022年成為中日國運的轉折點_風聞

對中國日本兩國而言，2022年是改變兩國國運，註定將載入史冊的一年。

2022年，全球新能源電動車地位的根本確立及日本被迫進口比亞迪電動新能源車技術和比亞迪新能源車產業巨頭地位的確立將根本改變中日兩國的國運。

在燃油車時代，日本是主宰汽車產業的第一巨頭。汽車業佔日本GDP半壁江山，可以説汽車業是日本經濟支柱中的支柱。

新能源車崛起後，中美走上電動新能源之路，而日本獨走氫能車之路。

而今，電動新能源車獲得完勝。不但中美已是電動車的天下，歐洲已正式決定2035年完全禁止銷售燃油車，全面發展電動車，日本賴以立國的燃油車時代結束了！

歐盟決定歐盟將從2035年起禁止生產銷售燃油車。全面向電氣化轉型。

中美歐洲禁止燃油車後，前在燃油車佔據優勢地位的日本本田、豐田等車企將完全失去世界市場，市場將被中國比亞迪等車企佔據。

日本本田已被迫轉向電動車，本田全新純電SUV車型M-NV進口比亞迪電池和電機。中日車企地位完全顛倒。

此車採用紹興弗迪電池有限公司的磷酸鐵鋰電池，這家公司是比亞迪旗下的電池製造廠。甚至曝出日本進口20輛比亞迪車拆解研究。

日系車銷量雪崩！

援引乘聯會數據，在剛剛過去的10月份，日系品牌銷量所佔市場份額首次跌破“2”字頭，為18.9%，其中本田汽車同比下滑28.5%。

日系車雪崩，中國國產品牌迎來大爆發

日系車一直在走下坡路。公開數據顯示，下半年所有日系車在國內市場的份額跌至20%以下，其中日產汽車公佈10月份銷量下滑11.5%，豐田為銷量也開始大降價，本田更是被曝出僅在10月份的銷量就下滑近三成，甚至都沒有達到同期比亞迪的一半。

2022上半年日系車相比去年同期減少近64萬輛。在此大背景下，本田、日產則首當其衝遭遇銷量滑鐵盧。

中國自主品牌迎來大爆發，數據顯示，今年10月份中國自主品牌市場份額佔比為51.5%，這也是國產品牌首次佔比超過半數。

眾多國產品牌中，比亞迪、長安、吉利等知名汽車商都保持增長勢頭。以比亞迪為例，其在今年上半年不僅以64萬的好成績位列國內市場首位，10月份在國內市場更是達到了超20萬的成績，趕超對手特斯拉中國。

近年來，中國在汽車產業取得重大成績，其中新能源汽車表現最為亮眼，僅2021年就公開13萬件相關專利。

如今，國產汽車因技術提升而迎來蓬勃發展，而在其他領域，國產科技亦有亮眼表現。前不久，中國首個完全自主生產的芯片設計工具——RedEDA成功完成適配，助力擺脱對美企的依賴；工信部表示，截至2021年，中國新能源汽車已經連續7年在全球領跑，而今年的表現尤為突出，僅前9個月的時間就已經完成比去年總銷量多100多萬輛的成績。

日本汽車業的崩潰標誌着貢獻日本半數GDP的絕對經濟支柱的崩潰，這是日本國運向下的根本轉折，同時也是中國時代到來的根本轉折！因為主宰汽車市場足以促中國成為超級大國。

日本的崩潰進而也將造成台獨的崩潰，因為台獨賴以生存的半壁依仗就是日本。日本完鳥台獨也將完鳥。