“走入絕路”的微型電動車，為何逆勢更堅挺？_風聞

從2020年下半年開始，中國新能源汽車市場開始一路爆發，市場滲透率持續提升。截止於今年10月，新能源車國內零售滲透率已經達到了30.2%，較2021年10月18.5%的滲透率提升了11個百分點。

在新能源汽車崛起過程中，自主品牌汽車貢獻良多。數據顯示，今年10月，自主品牌中新能源車滲透率達到了52.9%，超過了50%這個分界點；相對而言，在傳統燃油車時代佔據主流地位的主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.6%。

不過，隨着新能源汽車佔到了汽車零售市場的三成之多，疊加新冠疫情、經濟環境等因素綜合影響，新能源汽車市場的增長速度開始放緩。在今年10月，新能源汽車市場出現了明顯的變化。在10月，新能源乘用車零售銷量達到了55.6萬輛，同比增長75.2%。但是，相比於今年9月，新能源汽車銷量卻環比下滑了9.0%。

這種變化在新車交強險數據中呈現得更為明顯。新車交強險數據顯示，2022年10月新能源乘用車銷量為44.7萬台，環比9月下降17.2%，在狹義乘用車市場滲透率為26.9%。

在這樣的市場上，各個品牌的環比增長都有所停滯甚至下滑。但是值得注意的是，今年10月，仍有兩股勢力實現逆勢增長。其一是以極氪、AITO問界、長安深藍為代表的推出明星新車型的品牌，環比仍保持着較高增長，三大品牌環比增速分別為19.25%、4.06%和118.92%。其二則是以上汽通用五菱、長安汽車、奇瑞新能源、上汽榮威為代表的主打微型車的品牌，環比依然保持着小幅增長。

明星新車實現環比增長並不意外，但是長期以來被視為雞肋的微型車仍能逆勢上升，讓人略感意外。但實際上，從去年9月以來，除個別月份外，A00級新能源車月銷量基本保持在10萬台左右。與此同時，售價5-8萬和8-10萬的微型車銷量不斷提升，也彰顯了微型車市場產品正在持續升級。

而背靠吉利集團的微型車吉利熊貓mini開始進入這個市場，也意味着微型車市場並不是一個潛力已經耗盡的細分市場。與之相反，產品升級、出海、智能化等新方向，也讓微型車市場變得更有潛力。

/ 01 /銷量逆勢下依然堅挺的微型車市場

在整體市場環境影響下，各大品牌雖然仍保持着同比高速增長，但環比數據基本都出現了一定下滑。具體來看，國內新能源汽車龍頭比亞迪10月上險量為16.02萬輛，環比下滑3.89%；特斯拉、廣汽埃安、理想、哪吒新能源汽車上險量分別環比下滑76.22%、25.51%、12.30%和36.55%。

不過，在10月上險數據中，另有兩大亮點。其一是以極氪、AITO問界、長安深藍為代表的推出明星新車型的品牌，環比仍保持着較高增長，三大品牌環比增速分別為19.25%、4.06%和118.92%。其二則是以上汽通用五菱、長安汽車、奇瑞新能源、上汽榮威為代表的主打微型車的品牌，環比仍保持着小幅增長。具體來看，上汽通用五菱新能源上險量4.09萬輛，環比增長9.54%，長安汽車上險量環比增長4.93%，奇瑞新能源環比小幅下滑0.44%，上汽榮威環比增長2.91%。

放在具體車型上同樣如此。在今年10月，五菱宏光MINI上險量高達40369台，環比增長9.47%，擠下了比亞迪明星車型宋 PLUS PHEV，重新迴歸車型排行榜榜首。

長安微型車Lumin上險量達到11480台，環比增長3.10%；奇瑞小螞蟻銷量7443輛，環比小幅下滑4.48%，但QQ冰淇淋銷量6627台，環比增長0.93%；長安奔奔銷量6623台，環比增長12.94%；科萊威銷量3677台，環比增長37.97%；就連東風風神E70和思皓E10X這樣相對弱勢的微型車，環比下滑幅度也極小。僅零跑T03這款車型，環比下滑19.36%。

整體來説，今年10月，除了比亞迪元PLUS、海豹、吉利極氪001、長安深藍SL03、問界M7、蔚來ES7等明星新款車型保持高增長之外，僅有微型新能源車保持着基本全面的穩健增長。

可以看到，微型車品牌雖然增長較為微弱，但在主流新能源品牌銷量均環比下滑的情況下，仍然顯得十分強勢。今年上半年，碳酸鋰價格暴漲導致多個品牌退出微型車市場的消息影響尚未解除，但下半年微型車銷量基本保持穩定，在逆勢環境下甚至略有上升。

這似乎意味着，微型車市場需求更為堅挺。那麼，支持微型車市場穩中有升的力量究竟來自哪裏呢？

/ 02 /最“真實”的新能源汽車需求

在國內新能源汽車市場上，微型車長期以來都是一個不容忽視的細分市場。在國內新能源汽車市場消費端尚未完全爆發之前，該市場主要滿足B端需求，但是在這個時期，微型電動車憑藉其低廉的價格、更低的使用成本在新能源補貼政策支撐下，C端消費佔比極高。

具體來看，在2018年新能源汽車市場上，A00和A0級新能源車市場份額合計達到49.9%，佔據了新能源汽車的半壁江山。就算在新能源汽車市場遭遇重大打擊的2019年，微型車市場份額有所下滑，A00和A0級車市場份額仍然有34.2%，超過總市場銷量的三分之一。

到2020年，新能源汽車市場出現了新變化。在7月，上汽通用五菱旗下A00級電動轎車上市，以2.88萬元的低廉價格、時尚小巧的造型，獲得了眾多消費者的認可。受此影響，2020年A00級新能源車市場份額由2019年的17.9%提升至26.7%，A0級車佔比則由16.3%下降至6.3%。

而隨着新能源汽車C端市場爆發，微型車市場份額在2021年進一步提升至37.4%。不過隨着電池價格一路上漲、A級車市場爆發等原因，今年以來微型車市場份額有所下滑，降至31%。

作為新能源汽車市場中最先爆發的細分領域，微型車尤其是A00級車型一直以來保持着基本穩定的銷量，今年10月A00級車同比增長速度已經下降至4.7%。具體來看，從2021年9月以來，除部分月份以外，A00級車月度銷量基本保持在9-10萬輛級別。以今年7-10月數據來看，A00級車銷量分別為93992、90191、102707、107100輛。

可以看到，微型車尤其是A00級新能源車銷量已經到了十分穩定的程度。事實上正是如此，新能源汽車其他級別車型，本質上正是相對應燃油車型的替代，在一定程度上透支了傳統燃油車用户的替換需求，但本質上並未改變汽車原有市場需求萎縮的大環境。

而微型車則顯著不同，其一方面作為對傳統燃油車時代“老頭樂”車型的替代，將不規範的市場需求轉化至汽車市場；另一方面則作為代步車型，以低廉價格刺激了新的市場需求，在買菜、送娃等場景廣泛應用。

而10月新能源市場的變化，也正反映了這一事實。相比於新能源其他級別車型，微型車價格更低，需求更加穩定，銷量也更為堅挺。

/ 03 /微型車市場依然有新機會

從2021年開始，隨着新能源汽車市場爆發，碳酸鋰價格一路上漲。加之新能源積分價格下降，傳統燃油車投入微型車的經濟性大幅降低，部分微型車開始退出市場，部分人士甚至認為微型電動車已經走入了絕路。仍然堅持在微型車市場的廠商，也在提漲價格的同時進行了產品升級。

以五菱宏光MINI為例，上市之初，其基礎版售價2.88萬元，在沒有購置税影響下，性價比相當突出。但在原材料上漲影響下，目前五菱宏光MINI基礎版售價3.28萬元，漲價4000元。

與此同時，五菱宏光MINI也在原有產品基礎上推出了更多個性化產品，向5-10萬價格帶延伸。具體來看，目前五菱宏光MINI在售5個車型，宏光MINIEV2022款售價3.28萬-4.48萬元，宏光MINIEV馬卡龍2022款售價4.38-5.28萬元，五菱NanoEV售價5.68-6.18萬元，宏光MINEV GAMEBOY售價5.58-6.98萬元，宏光MINIEV敞篷版售價9.99萬元。

可以看到，五菱宏光MINIEV售價範圍已經覆蓋了3-7萬元價格區間。根據中國汽車工業協會數據，今年上半年，上汽通用五菱轎車銷量中，五菱宏光MINIEV累計銷量為19.29萬輛，五菱宏光MINIEV GAMEBOY銷量為21304輛，五菱NanoEV銷量為4715輛。

可以看到，售價更高的宏光MINIEV GAMEBOY銷量正在不斷擴大。事實上正是如此，在今年10月，五菱宏光售價5萬以下新能源車型為3.36萬台，而售價5-8萬的車型銷量為7270台，後者佔總銷量比已經達到了17.79%。

五菱宏光MINI銷量結構的變化，其實正反映了微型車市場的升級趨勢。事實上，長安、吉瑞等微型車主要參與者已經把5-8萬區間視為主力區間。具體來看，今年10月，長安5萬以下新能源車型銷量為5766台，但5-8萬車型已經達到了11579台；奇瑞5萬以下和5-8萬新能源車型銷量分別為6627台和6596台，接近1:1的水平。

可以看到，在新能源微型車結構升級的同時，其銷量並沒有出現大幅波動，這也再次證明了這一市場的穩健需求。事實上，隨着新能源汽車市場的發展，微型車市場也迎來了新的參與者。

如近期公佈的第365批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，吉利熊貓mini完成申報。這也是一款方形設計的A00車型，同時搭載了後置攝像頭超聲波雷達，具備一定智能化配置。此外，原有微型車企業中，奇瑞推出無界PRO售價8.99萬元起，五菱Air EV晴空進軍印尼市場。

不難發現，曾經因為電池價格上漲而被視為雞肋的微型新能源汽車，目前仍然保持着穩健的成長能力。而產品升級和出海的新趨勢，也讓這個市場有了新的發展潛力。