中國男生在帝國理工讀博，卻考遍英國駕照！_風聞

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我叫文哲辭，目前是倫敦帝國理工學院燃料電池方向材料專業的在讀博士。我是2016年來英國留學的，之前在帝國理工機械系本碩連讀了四年，畢業後，我又曾在曼徹斯特大學攻讀國際發展學碩士學位。

我有個外號叫“駕考達人”，為什麼這麼説呢？因為在過去我Gap的這一年裏，我把英國駕駛員和車輛牌照局（DVLA）頒發的所有類型車輛駕照都拿到了。也就是説，目前在英國陸地上，除了火車之外，我可以駕駛包括小汽車、巴士、卡車、壓路機甚至是坦克在內的所有種類車輛。

**▲**我考滿了包括H類履帶車在內的DVLA頒發的所有車輛牌照

01

從小愛車，成考證族源於朋友的一句玩笑話

在我小的時候，爸媽就經常帶我去自駕遊。在旅遊的過程中，我有不少機會接觸汽車，就漸漸喜歡上了車。

出國前，我開過卡丁車，也玩過賽車，還拿過一些獎。

在我心底，一直有一個職業賽車手夢。可是我起步比較晚，到了8、9歲才開始學開車，英國賽車手、F1“七冠王”劉易斯·漢密爾頓從5、6歲就開始學了，這樣看來我想成為職業賽車手就比較困難了。

後來我就想，這輩子一定要做點和車有關的事兒。我和車的緣分也一直延續到了我來英國。來留學第一年，我就考了英國的汽車駕照。平時沒事，我也喜歡和朋友開車去各地玩。

**▲來英國後，**我還去體驗了一把熊貓外賣的騎手工作

去年9月，英國開始鬧“油荒”，一個讀博士的同學就半開玩笑地和我説：“Jason（文哲辭的英文名），現在卡車司機老緊缺了。咱們要不要去考個卡車牌照？考完之後，我們可以輪班倒，開卡車。”

其實這哥們當時只是説説，我就當真了。去年11月，我真的去學了開卡車。

**▲**我開着卡車去亞馬遜倉庫運貨

別看我現在所有車輛駕照都湊齊了，其實卡車是最難學的。

標準半掛牽引卡車最長可達16.5米，空車就重達10噸，裝滿貨物則重達44噸。卡車的視線盲點多，操作起來比較困難，而且卡車的倒車系統也與普通的小汽車正好相反。

我陸陸續續學了半年，掛了兩次考試，直到今年4月，才拿到了卡車駕照。

▲標準半掛牽引卡車最長可達16.5米，裝滿貨物重達44噸

後來我又想，既然卡車都會開了，再來學個巴士吧。

巴士還是比卡車小一點，而且有了開卡車的經驗後，學開巴士還是比較快的。我只學了四天，就拿到巴士駕照了。

02

公交司機是全車人的“保姆”

拿到駕照後，我覺得不能只把考牌當成我的興趣愛好，還得實操一下。

在英國，華人公交司機還是比較少的。我就找了一家公交公司，提交了自己的簡歷。公交公司還真的聯繫了我，讓我來試一下公交司機的工作。

▲儘管只當了兩週的59路公交車的司機，我依然受益匪淺

我在公交公司一共待了1個月，其中有兩週是在接受各種培訓。

駕駛技術的培訓只是其中一部分，還要進行健康和安全、客户服務等各種培訓。

2005年，倫敦曾經發生過針對公交車的恐怖襲擊，從那之後，所有的公交司機在上崗前還得接受反恐培訓。

如果公交司機發現車上有可疑包裹，他們是不能打電話的，因為打電話可能會引爆爆炸裝置。我們要做的是口頭通知車上乘客下車，等所有乘客以及司機都距離公交車50米以外時，司機才能打電話求救。

▲公交司機是全車人的“保姆”

此外，每輛巴士上都有緊急按鍵，只要按下這個鍵，就會連接到倫敦公共交通系統的報警系統，這樣司機可以比打普通的報警電話更快得到相關指令。

我開的車型是New Routemaster，俗稱“Boris Bus”，全車長11.23米，寬2.52米，高4.39米。車上一共有3個車門，前後有2個樓梯，最大滿載82人，包括62個座位，19個站位外加1個輪椅位。

▲我駕駛的59路公交車，每天要開四個來回

我開了兩週的59路公交車，真真切切體會到了倫敦勞動人民的辛苦。公車司機的時薪是12.55鎊，我平均每天要開四個來回。從Streatham Hill開到Euston，再開回來，算是一個完整的來回。

一旦碰上早班，我凌晨4點就得從公司發車。要是排班沒排好，司機一天甚至最多得工作16個小時。

入行前，我以為公交車司機只是一名駕駛員。入行後，我才發現原來公交司機擔負着全車人的生命安全，相當於全車人的“保姆”。

有人在車上打架，你得管；有人在車上喝酒，你也得管；有人在車上抽煙，你還得管。

倫敦交通局（TFL）管理着倫敦上百條公交線路，他們會時不時派人扮成乘客去暗訪，檢驗公交司機的駕駛水平以及服務水平。暗訪人員會根據司機的表現，給出0到3分不等的評分，分數越低越好，如果司機被給了3分，基本就相當於不能繼續上路了。

▲司機的服務水平也會被暗訪人員檢驗

這種暗訪頻率是很低的，有的“老司機”可能在兩三年裏都沒遇到過一次。沒想到，我在上崗後的第一天，就遇到了暗訪。

後來經理找我談話，我才知道當天車上有暗訪的人。那天，我因為蹭了一下馬路牙子，出現了小失誤，得了1分。

倫敦公交車司機是一個高風險、低迴報的職業，在倫敦市中心駕駛，除了得有高超的駕駛技能，還得照顧全車近百名乘客的感受。

暗訪人員另一個考察重點就是我的服務水平，比如有沒有對乘客微笑之類的。

公車司機會遇上各種稀奇古怪的乘客，要保持一定的服務水準需要一個“強大的心臟”。

有的人一上車，不僅不刷卡，還主動找我聊天；有的人下車沒按鈴，到了站卻硬要我停車，如果不停車還會罵我；有的乘客還不喜歡過分熱情的司機，有一次，我和乘客打招呼，説：“Hello，mate！”結果乘客卻冷不防地回我一句：“Who is your mate?”

這樣情況出現多了，不僅很影響司機的心情，有時還會耽誤正常的行程。公車司機是需要嚴格按照車輛的時間表來駕駛的，如果一個站耽誤了三五分鐘，下個站的到站時間也會受影響。

這會造成什麼問題呢？同一條線的公交車運營就像一個電路一樣，車與車之間需要保持相對一致的距離。

▲同一條線路上的公車保持間距很重要

舉個例子來説，如果公車A因為延誤，導致它與公車B捱得太近了，那麼，這同時也會導致公車A與後一輛車公車C隔得太遠。捱得近的車可能接不到很多乘客，但捱得遠的車卻可能因為乘客太多，不能運載完所有乘客。

為了避免這樣的情況出現，一旦一輛車的晚點時間超過了3分鐘或者更久，控制枱就會通知這條線上的所有司機，告訴他們需要多等待一些時間，以此保證這條線路上的所有車繼續保持相應的距離。

公交司機平均每人每天要開四個來回，如果每個來回延5分鐘，那麼四個來回就是延遲20分鐘，而且不只一輛車延遲20分鐘，是這條線上的每一班公車都要延遲20分鐘。

也就是説，一天下來，你可能要晚20分鐘下班。和你同一條線路上的司機也一樣，也都要晚20分鐘下班。作為延誤班次的司機，你耽誤了所有同事的下班時間，那麼你要承受的心理壓力是很大的。

有的時候可能公車還會出點問題，耽誤了出發行程，這時我們要根據指令把乘客先請下車。等故障排除後，再按照指定的路線掉頭，開回程路線，搭載回程乘客。這就要求司機不僅對常規路線非常熟悉，還要熟知出現意外情況時的備用線路。

▲如果遇到車拋錨，司機要等待指示才能採取下一步行動

但即便在這樣高強度的工作狀態下，也有不少公交司機靠多跑線路來掙錢。有一次，我一天跑四個來回，連續幹了8、9個小時。回到公司，經理問我：“Jason，你要不要再來兩個來回？”疲憊不堪的我連忙擺擺手。

03

“派送員的活兒不是一般人乾的”

除了體驗公交司機的工作，我還去當過亞馬遜的派送員。

每次送貨前，我要先從市中心開車到温布利的亞馬遜配送中心取貨，把車和後座裝滿貨物，再一個個地址去送。

去年亞馬遜給派送員的送貨費大概是2小時46鎊，要送幾個到幾十個地址不等，大約送20-30個包裹。如果送的速度快，之後亞馬遜還會給你漲工資，但派送的包裹數與工資上漲是不成正比的。

看到我們是“菜鳥派送員”，其他好心的送貨員還會 “提點”我們一下，告訴我們一些提高送貨效率的小竅門。

▲在亞馬遜的取貨點簽到掃碼（圖片為視頻截圖）

即便如此，當了幾次配送員之後，我真的覺得這活兒不是一般人乾的。

表面上看，我們的工作時間是按兩小時計算，但有時我們到了取貨點，貨還沒還準備好。還沒開始送，就得先等上半小時，甚至一小時，才能取到貨。

不少送貨地址是在倫敦市中心，周圍不是很好停車。如果把車停在路邊去送貨，送完貨回來，車可能已經吃罰單了。

難怪我看到不少人是夫妻檔去送貨的，一個開車，一個送貨。每次去送貨，我也是拉上我的博士好友一起去。

到了指定地址，我們還得一個個找門牌號碼，也會耗費不少時間。

▲找到正確的送貨地址也會耗費派送員不少時間（視頻截圖）

有的客户會訂很多的瓶裝水或者啤酒，作為送貨員，我們要把貨送到客户的家門口，就得使出舉重運動員的勁兒，把一件件重物往客户家門口搬。

我以前經常在亞馬遜訂瓶裝水，一訂就好幾箱。但自從我幹了配送員這活兒之後，就再也不在亞馬遜訂訂水了，他們真的太辛苦了。

▲有時送的貨很重，只能動用推車（視頻截圖）

另外一個讓我傷腦筋的就是堵車的問題。倫敦白天的交通非常擁堵，所以我基本都選擇晚上去送貨。有時送完之後，還得把保温包送回温布利的取貨點，這樣一圈下來，回到家已經超過十二點了。

▲一旦遇上堵車，送貨時間就得大大拉長（朋友拍攝）

我一晚上最多送過將近50個包裹，身心俱疲不説，仔細算算費用，去掉交罰單的錢和油錢，也賺不了多少錢。但對我來説，配送員的這份工作是個很寶貴的經歷。

▲送貨前核對貨物信息（視頻截圖）

亞馬遜派送員中，有不少人是開着好車來送貨的。我也挺好奇他們為什麼來當派送員，就去和他們聊天。原來這些人基本都是白天有正職，晚上才出來送貨，掙點外快。

無論這些派送員是全職還是兼職的，也無論他們開的是“豪車”還是普通車，我們都應該尊重每一位勞動者，他們都通過自己的勞動成果實現了社會價值。

04

拒絕在實驗室“閉門造車”

有的人不太理解我為什麼考這麼多駕駛證，又去體驗了各種“苦力活”。其實，我做的這一切都與我將來要從事的研究息息相關。

我在帝國理工讀博期間的研究方向是燃料電池。燃料電池是一種把燃料中的化學能轉換成電能的發電裝置，它主要透過氧或其他氧化劑進行氧化還原反應，你也可以把它理解為一種馬達。

▲有了卡車駕照，我還體驗了一把當亞馬遜卡車司機的感覺

目前燃料電池主要運用在發電站裏。由於燃料電池具有發電效率高、適應多種燃料和環境特性好等優點，近年來，燃料電池也已經在各種領域進行了積極研發。

我的課題就是如何將靜態的燃料電池運用到移動場景中，比如應用在各種車輛上。

作為一位準科研工作者，我一直堅持理論和實操相結合。如果我連未來研究成果所要應用的交通工具都沒有駕駛過，怎麼能設計出適合這種車輛使用的電池呢？

▲我考取了壓路機牌照後，就可以開壓路機上路了

就拿我之前上班的公交公司Arriva來説，它是倫敦第二大巴士服務商，同時也是一個上市公司。

在Arriva，最基層的崗位就是公交司機。只有真正從事了公交司機的工作，我才能從駕駛者的角度出發，開發出適合公共汽車使用的燃料電池產品。

光會開車還不行，我還得對交通系統的運營模式有深入瞭解。

無論在物流公司還是公交公司，都需要有優秀的運輸經理來管理調度。他們負責車隊以及整條線路的駕駛員管理、車輛管理、調度管理和安全管理等各方面，堪稱整個系統的“大腦”，也是我未來要面對的“潛在客户”。

▲我與亞馬遜庫管

在考完了所有DVLA頒發的駕照後，我又去考了貨運的運輸經理專業能力證書（Certificate of Professional Competence for Transport Manager），相當於貨運公司經理的上崗證。接下來，我還要考客運運輸經理證書。

別小看這個工種，在英國，運輸經理不僅是內政部列出的緊缺職位，而且薪水也相當可觀。英國運輸經理的年起薪在4.5萬鎊左右，倫敦地區則為5萬鎊起。如果去大型連鎖大超市，比如ALDI之類的，年薪可高達8.5萬鎊，個別運輸經理的年薪甚至可以達到19萬鎊。

▲亞馬遜倉庫的司機休息室

有了這兩個牌照，既方便了我未來與“潛在客户”溝通，如果有機會，我還可以進入物流公司或者交通運營系統，成為專業的運營管理者。

當然，一項新的科研成果要實現商業化，中間還有很長的路要走。我先想把市場端摸清楚，到時再把它和科研端連接起來，這是我的終極目標。

- The End -