青島地鐵6號線朝峨區間順利實現雙線貫通_風聞

11月23日，中鐵一局五公司青島地鐵6號線朝峨區間眾參建人員的歡呼聲和禮炮的奏鳴聲響徹雲霄，伴隨着盾構機刀盤絞碎巨石的轟鳴，朝峨區間小里程段左右線盾構機競相破土而出，順利實現了朝峨區間的雙線貫通。

▲左線貫通

朝峨區間單線全長2132米，是青島地鐵6號線最長的盾構區間。為加快施工進度，減輕盾構機施工壓力，區間增設一處始發井，朝陽路站˜始發井區間小里程段盾構採用鋼套筒始發，且始發後過330m上軟下硬複合地層掘進，施工風險高、岩層裂隙水豐富，進一步加大了施工難度。始發井˜峨眉山路站區間大里程段盾構採用初支無結構大分體始發，盾構始發後依次下穿通過卧龍河橋和長昆立交橋兩個一級風險點，並側穿通過既有青島地鐵1號線停車線段重大風險區域，掘進技術難度大，安全風險係數高。

▲拼裝成型的盾構區間

自2022年6月朝峨區間首台盾構機下井以來，共歷時13個月零23天，項目部在盾構始發、掘進、接收的過程中，始終秉承着青島地鐵安全、優質、高效、綠色、智慧、和諧的建設理念，堅持發揚“逢山開路，遇水架橋”吃苦耐勞的精神品質。為保證區間順利掘進，項目前期依據技術先進、科學合理，安全可靠的規劃原則，緊密編制專項施工方案，制定的各項管理制度、標準、規範和相關管理要求，確保工程施工安全有序完成。始發前夕，項目部組織開展了盾構機始發湧水湧砂應急演練，高度還原了在特殊情況下項目的應急處置能力，確保盾構始發的安全性。在掘進過程中，項目部多次組織召開專家會，討論優化施工方案，同步調整掘進參數，嚴格執行高標準的施工要求。經項目部統一部署、整體策劃，確保了盾構機在上軟下硬複合地層掘進過程中安全掘進。

▲“無畏號”蓄勢待發

朝峨區間全段的精準貫通，極大的鼓舞了項目眾多參建員工的信心和決心，在後續的施工中項目全員必將保持幹勁兒，為爭取全線的順利貫通而不懈努力。

通訊員 /  李向飛 王傳奇