幾乎所有電車都會採用crbs系統，特斯拉不用，這就是它的單踏板模式問題頻出的原因_風聞

【本文來自《本月內再次失控，特斯拉Model S在台造成3人受傷》評論區，標題為小編添加】

• 豪情萬丈
• 你的理解完全不正確，所謂的單踏板模式就是隻要鬆開油門，不用踩剎車，車輛都會馬上開始減速，減速得越明顯，動能回收得越多，而這種模式下需要緊急制動還是要踩剎車的。單踏板模式所有的電車都是有的，只是其他的電車可以調節動能回收的幅度，而特斯拉只能選擇動能回收最強烈的模式。舉個例子，在跟車的情況下，前車減速，那就鬆開油門，車輛就會有明顯的減速，但如果前車急剎，那你也必須踩剎車，否則就會追尾，所以對於單踏板模式是反人類的設置，我覺得只是為了混淆大家的視聽，因為即使單踏板模式下，車主不可能每天都不踩剎車，城市路況決定了，尤其是經常堵車的地方決定了，你每天必須踩剎車。

開車的話你應該知道有個常規操作就是備剎車。

過路口，轉彎時，司機都是腳放在剎車上隨時應對突發情況，讓車況靠餘速滑行過去就行了。

但特斯拉單踏板模式不一樣，鬆開電門減速太快，甚至會在中途剎停。司機過路口也只能腳放在電門上緩緩抬起保持一定速度，這個時候如果有突發情況司機誤操作的幾率會大增。

幾乎所有電車都會採用crbs系統，這套系統是把動能回收和剎車集成在剎車踏板上，根據駕駛員踩踏的力度、深度自動分配電機的拖曳力和剎車盤制動力，雖然動能回收少了，但操作感和油車一樣，更安全，駕駛員也習慣。

偏特斯拉玩洋的，不用crbs，一省成本，二讓電池技術沒有優勢的特斯拉續航能力更好看，不拿人命當回事了屬於