貨拉拉的司機積怨已久 壟斷資本惡意競爭釀下苦果_風聞
中访网-中访网官方账号-中访网,解读新商业的主流媒体2022-11-25 10:15

一起以“今天不接單是為了明天更好”為口號的罷工將貨拉拉司機們與平台之間的矛盾再次擺到了枱面上。
近日,為了抗議和強調訴求,貨拉拉在全國各地的司機都發起了集體停止接單的行動,計劃停運時間是三日(11月16日-18日)。據悉,該事件起於珠三角地區,尤以廣東司機的抗議最為突出,後逐漸傳導至全國。
這起事件的直接導火索是,貨拉拉推出多因素訂單,惡意壓低價格,引發大規模抗議。但實際上,貨拉拉的司機積怨已久,以至於這起運動很快獲得全國各地司機們廣泛響應。
貨拉拉的司機積怨已久
據瞭解,貨拉拉推出的所謂多因素訂單指的是,在基本路費的前提下,根據地圖廠家的路徑規劃,結合路面擁堵、天氣情況等因素綜合評估得出最終的運費。在這種模式下,司機看不到真實距離,運價無形中被大幅壓降。而原來收費模式主要以起步價加超公里數產生費用。
據司機透露,按原來起步價+超公里收費模式下一個150元的訂單在多因素模式下大概只有110-120元的價格,司機收入因此被大打折扣。
不僅如此,貨拉拉還推出一口價訂單、上線“特惠順路”產品等方式壓低運價,一個“特惠順路單”費用低至2元/公里左右。
此外,有司機反映,貨拉拉還在會員費上做了文章,“原本鑽石會員就799元,每單不額外抽水,等於799就是包月了。現在鑽石會員費降價到729元,但是每單額外抽5個點,明降暗升。”
在這起罷工事件中,貨拉拉的司機打出了“為什麼交了會員費還要抽成”的口號。從網上流傳的一份關於貨拉拉司機共有16條訴求的傳單中可以看出,貨拉拉的司機訴求主要為:明碼標價;取消多因素訂單;取消未面車型;不克扣公里數;平台會員費跟訂單抽成二選一等。
在事件發生後,交通運輸部再度約談貨拉拉,並對滿幫集團、滴滴貨運、快狗打車3家互聯網貨運平台進行提醒。
交通運輸部要求貨拉拉立即對相關惡意壓價競爭行為進行整改,合理確定收費標準,消除違規運營行為,全面排查企業自身存在問題,採取有效措施,切實保障廣大貨車司機合法權益等。
不過這番約談能否湊效不得而知,在今年1月20日、7月8日、8月26日以及9月30日,貨拉拉已經分別被約談過四次。
實際上,貨拉拉與司機之間的矛盾由來已久。2019年,貨拉拉在全國眾多區域陸續調低運費,引發貨拉拉司機羣體性不滿,眾多司機到貨拉拉公司表達對調價的抗議。
壟斷資本惡意競爭釀下苦果
互聯網壟斷平台惡意競爭屢見不鮮,從電商平台的二選一,大數據殺熟,再到外賣平台上活在算法裏的騎手們,但這樣壟斷競爭的結果往往會導致平台“贏家通吃”的結果,擾亂市場公平競爭秩序。
資料顯示,貨拉拉成立於2013年,為目前國內最大的同城貨運平台。截至今年8月,貨拉拉業務範圍覆蓋352座中國內地城市,月活司機達66萬,月活用户達950萬。
截至2021年底,貨拉拉的市場份額已經達到52.8%,而排在第二和第三滴滴貨運、快狗打車的市場份額僅分別為5.5%、3.2%。
但即便已佔據52.8%的市場份額,貨拉拉並不滿足,因為貨拉拉還沒有完全取得市場支配地位。面對滿幫集團、滴滴貨運、快狗打車等其他貨運平台的競爭,貨拉拉並不能向消費者要價,一旦運價上漲,市場份額極有可能被其他平台奪走,因此只得選擇壓低價格,為的只是耗死對手,成為最後的贏家,成為規則制定者。
為尋去市場壟斷地位,國內貨運平台不斷髮動價格戰,一是上文提及的幫貨主壓價,二是直接補貼。在“燒錢”大戰中,資金實力不足的平台逐漸被淘汰,誰能“燒錢”燒到最後,誰才能活下來。
2018年,同城貨運賽道經過前兩年密集的司機獎勵、用户補貼後,撐不住的企業或破產或被併購,最後只剩貨拉拉、快狗打車等幾家融資能力強的企業尚在存續。
而剩下來幾家平台為搶到市場份額依然燒錢不止,快狗打車在2021年6月融資0.63億美元,而貨拉拉則完成了E輪、F輪累計20億美元的融資。企查查信息顯示,貨拉拉目前已完成8輪融資,融資總額超過了24.75億美元。
在不斷“燒錢”擴張中,幾家貨運平台都深陷在虧損的泥淖中,於是為獲取利潤,貨運平台將“手”伸下司機的腰包。而對於佔據一半市場份額以上的貨拉拉而言,對平台上司機自然擁有議價的主動權,於是向司機要利潤,並通過犧牲司機的利益來換取市場份額,而一旦其獲取市場支配地位,無論是消費者,還是平台上的司機,都將不再具備議價能力。