北外灘觀察——航空業界的戰略性論壇需要什麼？_風聞
李及李-李及李数据分析公司创始人-数据驱动，分析导向， 为航空和汽车竭尽全力。2022-11-25 09:23
文丨李瀚明
這次在上海的時候應兩位朋友的邀請，得以繼去年之後繼續一連三天參加上海市政府和交通運輸部組織的第二屆北外灘國際航運論壇。雖然論壇還有 24 號下午的最後一個議題（金融與保險），但我覺得是時候寫一下就這次論壇的一些宏觀上的總結了。
單就北外灘的航運部分而言，這次論壇是相當成功的。“1+1+6”的模式無論是從宏觀經濟、行業整體還是六個細分議題，對我國船運領域過去所取得的新成果、新結論和未來所將面臨的新形勢、新挑戰都進行了細分的探討和總結。
但對航空部分而言，航空業的大部分討論侷限在22日，在23日和24日的細分論壇缺少了航空業的身影這一點，確實不得不説是一件遺憾的事情。事實上，筆者認為以北外灘論壇的主辦方——交通運輸部和上海市政府和參與方的東航集團、上海機場集團來看，北外灘論壇的航空部分是可以辦成一個國內的標杆級論壇的。但為了達成這一點，北外灘論壇不可避免地面對一些挑戰。
為了思考北外灘論壇在航空業面臨的挑戰，我們就需要將既有的北外灘論壇航海業的細分話題做進一步的展開。在23到24號舉行的航海業界的六個專題論壇中，航海業界就安全與合作、救助與打撈、數字與智能、綠色與低碳、司法與仲裁、金融與保險等航海業界在實踐中遇到的問題開展對話交流。
我們可以看到的是，海運部分請來的嘉賓是更加多樣化的。例如，平行論壇中除了中遠海運和上海國際港務兩大承辦單位之外，也邀請到了在船舶租賃業務上有所耕耘的交銀金融；安全與合作分論壇上，請到了中谷海運作為業界代表和作為監管機構代表的海事局對談；救助與打撈上請到了救助局、打撈局；數字智能化上請到了船級社這一制定船舶技術標準的組織；綠色低碳上請到了海事大學和太平洋保險；司法仲裁上請到了中國海事仲裁委員會和香港、新加坡、迪拜的仲裁組織；金融與保險上請到了航運交易所、期貨交易所和船東互保協會。
嘉賓的多樣化的前提是討論議題的多樣化和影響力。議題的多樣化使得嘉賓的選擇範圍儘可能的廣泛，而影響力則使得嘉賓樂意參與並分享自己的觀點。事實上，航運部分所涉及的六大議題，都是現在船運企業所普遍面臨的問題——航海安全、事故處理、數字化、雙碳、問責、金融保險，每一項都和船舶運輸企業的日常工作息息相關。
事實上，航空業也同樣受到這些問題的困擾。例如，航空公司和機場也在面臨艱鉅的數字化轉型；也需要應對節能減排的挑戰；也需要研發新的金融和保險工具幫助降低營運成本……種種需求都是航空業界從業者普遍需要，值得我們利用會議的時間對此進行深入探討的。
因此，航空公司、機場和其它從業者當然需要在交流中互相學習同行和上下游企業分享的經驗，從而強化自身應對新變化的能力。事實上，國內民航業界有一些這樣分散的論壇去討論，但這種討論往往集中在戰術和具體應用層面，在戰略和抽象理論層面無法集中、統一在一個場地對此進行充分的討論這一點非常可惜。
事實上，航運企業面臨的各項問題在戰略上往往是互相聯通的。如果沒有綠色和科技金融的支持，航運企業的低碳和數字化轉型可能就會缺乏資金；如果沒有科技支持，企業就缺少更強大的風險控制手段，企業的雙碳轉型也會面臨困難。因此，在論壇設置的時候，對這些問題進行細緻的梳理，將具有上下游關係的議題相互組合在一起這一點是有必要的。
換言之，對於北外灘這樣定位於戰略性討論的論壇而言，對分論壇議題的精心選擇是深化主論壇戰略主題的必要步驟。如果説主論壇的主題是指明目標的話，分論壇的具體討論則為實現目標提供方法和思路。
我們建議2023年的北外灘論壇至少在航空領域考慮至少四個在國內有足夠的需求和嘉賓的細分論壇——節能減排、數字化、自主創新和金融保險。這四個領域中，除了機場和航空公司之外，在節能減排和自主創新方面我們有飛機和設備製造商；在數字化方面我們有IT公司；在金融保險領域我們有飛機租賃公司、保險公司和銀行。他們的參與必能為航空部分帶來全新的洞見和需求。
我們由衷相信2023年的北外灘國際航運論壇會更上一層樓，也期待和同行們再在浦江北岸相見。