我只是覺得清潔能源、鋰礦開發、電動車三個領域應該協調發展，不可偏廢_風聞

【本文來自《電動車產業應該適當降温，不要過熱，等一等配套技術更成熟一些？》評論區，標題為小編添加】

• 前進者
• 這種論調前幾年就有，那就是什麼事情都要“等一等”，包括經濟發展、技術進步等等，經典的那句話就是“….慢點吧，等一等你的人民”。我們能等嗎？！等誰啊？等西方發達國家超越我們？等我們在等待中將技術優勢白白喪失後，再去購買外國高價同類產品？腦子是不是出問題了？！

對於電動車，我國能發展到今天，技術積澱是深厚的，早在我國“兩彈一星”泰斗錢學森在世時，就向國家提出了發展電動汽車的建議。我們十幾年前就根據世界石油資源日益枯竭的實際情況，開始佈局發展新能源，能有今天的成績，是國家高瞻遠矚正確決策的結果，更是成千上萬人艱苦努力的結果。今天我們的電動車已經打入了歐日美等發達國家市場，我們絕不能把歷盡千辛萬苦獲得的優勢地位拱手相讓。

前幾年，也就是中國電動車剛剛嶄露頭角的時候，這股“等一等”的言論就開始露頭，一些人利用各種場所散佈諸如“面對西方汽車強國，中國電動車無法實現彎道超車”“電動車需要充電，而火力發電廠避免不了污染”等消極言論。當時我曾從網上查閲了一些歐美日等國發展電動汽車的信息，發現這些國家已經紛紛佈局發展電動汽車，不僅聲勢很大，而且發展急迫，恨不得“腿肚子朝前”的狂奔。這是歐美慣用的輿論誤導伎倆，一方面他們努力加快發展，一方面千方百計的誤導對手走彎路。二戰結束後，他們利用輿論優勢坑害了很多國家，包括蘇聯和東歐集團。我國改革開放後，他們也開始將這種伎倆用在中國。就拿前面提到的“彎道超車”“火電廠污染”來説，大家知道，“彎道超越”確實不易，但我們的電動汽車目前已實現彎道超車，我們的高鐵已實現彎道超車，我們的航母電磁彈射技術也實現了彎道超車等等。發展電動車確實需要解決電能供應問題，當前我國火力發電廠是主力，確實產生污染，但一個廠也就是污染一個有限的面積，而屁股後面拖着廢氣的燃油汽車是跑到那污染到那裏。鈉電池國內外確實都在發展，並且取得了一些成果，前景看好，但其實用化沒有明確的時間表，以“等待鈉電池”“等待國內鋰礦發展”為由，放緩鋰電池發展未免有些“小兒科”，因為你停止發展，其他汽車強國就會乘虛而上，實現趕超。

這些年，歐美日等國家電動汽車由於種種原因，發展速度趨緩，而反觀我國，電動汽車包括重要零部件電池等發展態勢良好，目前我國的電動汽車品牌如比亞迪產量已經超過特斯拉，在電池領域也是成果不斷，從新聞中得知，目前我國已經形成包括寧德時代、比亞迪、中航技、瑞普蘭鈞等十大動力電池生產企業，技術水平不斷提升，比亞迪的“刀片”電池、瑞普蘭鈞的“問頂”電池等都是先進的動力電池，國家近日也出台規定，對動力電池發展進行了規範，以利更好發展。面對中國電動車飛速發展，某些國家非常着急，同時也在動“歪點子”，這些年出現的芯片事件、“脱鈎”論調、“鋰礦”“鎳礦”緊缺言論等，目的都是試圖遏制我國發展，對此我們必須警惕，歸根到底一句話，那就是絕對不能放慢電動汽車發展速度。

理不辯不明，我覺得就事論事就好，沒必要上綱上線，如果你把我描述成專為外國人輿論戰出力的“理中客”，我再把你描述成“憤青”，互相扣帽子，這個討論氛圍就變味了。

我只是覺得清潔能源、鋰礦開發、電動車三個領域應該協調發展，不可偏廢，前兩者應該比電動車更早佈局、更快發展才合理，但現在明顯是電動車行業發展很快很猛，而清潔能源和鋰礦開發跟不上了。

這可能會導致電能需求增長過快，不利於實現雙碳目標。現在長江流域的水電開發已經快飽和了，這個行業的增長潛力不大了，如果再遇到夏季大旱，又會出現電力吃緊，頻繁拉閘限電的事情。

還有當前電動車發展是不是得益於這兩年的高油價？

如果油價大跌，電動車銷量還能保持那麼高嗎？小米這樣的其它行業的大企業都在加速往電動車投資，會不會到時候一地雞毛？電動車是不是有進口鋰、鎳、鈷價高的隱患？如果鋰價繼續暴漲，電動車整個產業鏈都在給國外上游供應商打工，是不是很被動？