波音被詬病主要有兩點：自動駕駛權限高於人的權限，關鍵傳感器故障沒有預案_風聞

【本文來自《特斯拉全球多少台，24小時在跑，概率再低的bug，也試出來了，軟件問題可能性很小》評論區，標題為小編添加】

• 風正帆揚
• 軟件的權限比人為操作還高，能不算BUG？

前面回覆的那個人説了是一方面，另一方面軟件權限比人為操作高是有應用前景的。

（1）先給大家介紹一下我瞭解的波音事故。

據我所知，波音在原有787基礎上升級了787max，除了更省油外，還在自動駕駛時加入了防失速功能（就是臭名昭著的，檢測到速度低了，自動俯衝壓機頭）。結果測量速度的傳感器壞了，倆架飛機都處在自動駕駛狀態，自動俯衝，墜毀。這個事故，我覺得實際上與飛行員缺乏訓練和緊急情況下處理不當也有關係，倆架飛機的飛行員出現問題沒有退出自動駕駛，而是強行拉回操縱桿，與自動駕駛爭奪控制權，最後沒有飛機力氣大，墜毀了。其實，波音在max的操作手冊中，寫了在自動駕駛中加入防失速功能，出現問題可以通過手動操作接管飛機解決。

以上資料，我看的是一箇中國航空界相關從業人員寫的，你們非要説他被買通了給波音洗地，我也沒辦法，畢竟我也沒證據。但是我個人傾向於，沒被買通。原因如下：

（1）因為波音的飛行手冊裏到底寫沒寫可以切換到手動模式獲得飛機控制權，很容易驗證真假。

（2）中國和美國飛行員開max都遇到過這個問題，但是中美飛行員都及時切換到手動駕駛，沒造成事故。

波音被詬病主要有兩點：

（1）自動駕駛權限高於人的權限。

這是波音故意這麼設計的，應該叫feature，而不是bug。而且自動駕駛權限高於人的權限，也是有道理的，這樣避免了人出現問題（比如急病暈倒，無意識壓下控制桿，好像是自動駕駛時副駕駛可以休息睡覺，我只是舉個例子，不一定準確），造成的安全隱患。而自動駕駛有問題，人可以通過中止自動駕駛，接管飛機控制權。自動駕駛權限高還是飛行員權限高，都可以説出道理來，怎麼設計都有照顧不到的場景。只不過這次因為自動駕駛權限高，出事故了。如果下次飛行員權限高，結果因為飛行員暈倒無意識壓下控制桿，造成事故，也是問題。

（2）關鍵傳感器故障沒有預案。

這個波音有責任，對於關鍵傳感器，沒有3選2這種處理，只採一個傳感器信號。但是即使這樣做了也僅僅是減少故障概率，不能完全避免（比如3個傳感器壞了2個）。

因此，波音這個事故不是軟件非正常執行，恰恰是正常執行造成的。而特斯拉踩剎車，車輛反而加速，是軟件非正常執行造成的。二者存在本質不同，波音那個是軟件正常邏輯，波音不會改，而剎車加速出現一次，特斯拉就要馬上改正。