深圳地鐵13號線二期觀月明挖區間—月亮路站右線盾構隧道洞通_風聞

中國基建報訊（通訊員 周江湖、阮萍）11月25日，深圳地鐵13 號線二期(北延)工程二工區“精誠六號”盾構機順利進入鋼套筒內，標誌着由中建四局承建的深圳地鐵13號線二期(北延)二工區觀月明挖區間~月亮路站右線隧道順利洞通。

觀月區間明挖段～月亮路站右線全長807.23米，採用內徑6米，外徑6.7米管片。盾構掘進期間受局部基岩凸起等不良地質影響，施工難度較大。一是區間穿越全風化、強風化片麻狀黑雲母花崗岩層，局部基岩凸起，對盾構掘進的刀具損耗影響較大，對盾構掘進的參數控制難度大；二是區間下穿茅洲河，與河牀最小淨距約為9米，盾構穿越期間，受上覆地層鬆軟、沉降敏感度高等影響，盾構掘進的沉降控制要求高。

為順利完成隧道貫通，在深圳地鐵、監理單位、中建南方指揮部等各方指導幫助下，項目部精心策劃，攻堅克難,持續加強過程管控，嚴控安全質量紅線，以標準化為準繩，以進度管控為重點，確保安全、優質、高效推進施工。

首先，為克服不良地質條件影響，項目謹慎做好盾構機的選型，嚴把准入關卡；經過實地考察、第三方檢測、專家評審、返修維保、出廠驗收等一系列措施，確保盾構機各系統和參數指標滿足隧道掘進要求。同時，為盾構機配備了複合刀盤，為6輻條高配，在兼顧刀盤開口率的同時，又增加了刀盤的剛度和破巖能力，對刀盤和螺旋機增加超厚層合金耐磨保護，配置優質滾刀，來確保盾構在“上軟下硬”和複合地層中的適應性，以達到防止地層超挖、防止刀盤結泥餅的目的。

其次，為保證盾構順利穿越茅洲河，項目部精心組織：一是將保證設備的正常運行放在核心地位，定期對管片吊機、拼裝機、注漿系統以及龍門吊等設備進行維修保養，減少掘進過程中故障的發生，確保下穿期間持續勻速掘進。二是盾構施工團隊嚴格控制盾構掘進姿態及施工參數，並不斷提高工作面渣土的止水性與盾尾的密封性能，及時進行盾尾註漿，適當加大注漿量，並進行系統全面的跟蹤監測，實行信息化施工，減少超挖及對地層擾動，控制地層變形。三是嚴密關注地表沉降變化，監測人員每天定期對下穿路面、河面進行數據採集分析，確保沉降可控。

深圳地鐵13號線二期（北延）項目由深圳地鐵集團管理建設、中國建築牽頭實施，起於上屋站（不含），止於公明北站，線路全長約19.23km，設站11座，車輛段1座。中建四局承建的二工區包含三站兩區間，分別為：同觀路站、同觀路站~觀光站區間、觀光站、觀光站~月亮路站區間、月亮路站，車站採用明挖順築法和半蓋挖順做法，區間採用明挖法和盾構法。該線路串聯深圳市光明科學城、光明中心區、光明鳳凰城，是深圳南北向骨幹線兼顧市域快線，建成後將有效支撐光明區加快打造世界一流科學城和深圳北部中心。

未來，與13號線、13號線南延串聯後，將縱貫光明、寶安、南山三個行政區，實現北接東莞、南連香港，對加快推進粵港澳大灣區互聯互通、實現大灣區城市羣一體化融合具有重要意義。