小米手機已失性價比 小米汽車能否趕上末班車？_風聞

11月24日晚間，“小米13預計漲價15%至20%”的詞條衝上微博熱搜榜，據相關媒體報道，即將發佈的小米新一代旗艦機小米13系列預計售價將大幅上調，上調幅度將達15-20%，售價將在4500元左右。

雖然小米產品經理魏思琪在與網友互動時表示，MIUI 14擁有絲般順滑的流暢度，可與iOS一較高下。但對於這個説法，米粉們卻不買賬，有網友表示“這個價格買蘋果13不香嗎？”，也有的説“超過1999元還能叫小米嗎？”

曾幾何時，小米身上最大的標籤就是高性價比，小米手機甚至因為物美價廉而被稱為“年輕人的第一台手機”。但隨着原材料的大幅上漲、智能手機的滲透率見頂，曾經的性價比之王小米無法再靠“以價換量”贏得市場，高端化已成為小米手機的必修課。

從財務數據來看，今年第三季度，小米智能手機業務營收425億元，同比下滑11.1%。數量上，三季度小米手機的出貨量也只有4020萬台，比去年同期下滑了 8.4%。這也導致小米智能手機的平均銷售單價從去年同期的1089.3元下滑至目前的1058.2元。而從毛利率看，小米2022Q3智能手機業務毛利率為8.9%，較去年的同期的12.8%下降了3.9個百分點，也就是説目前一台小米手機的平均毛利潤不足100塊。

不是小米不努力，而是大家都不容易。根據調研機構IDC數據顯示，2022年第三季度中國智能手機出貨量約為7113萬台，同比下降11.9%。而在智能手機業務總體疲軟之下，小米的高端手機業務仍保持增長。2022年三季度，小米在中國大陸地區定價在人民幣3000元及以上的智能手機出貨量同比增長了14%，平均銷售單價同比增長了9%。這恰恰就是小米手機定價越來越貴的答案。

值得關注的是，小米下滑的不僅僅只有智能手機業務。三季報顯示，報告期內小米總營收704.7億元，同比下滑9.7%，經調整後淨利潤為21億元，同比下滑59.1%。除了智能手機業務，其他三大業務也都出現疲態，其中IoT與生活消費業務實現營收190.6億元，同比下滑9%；互聯網業務實現營收70.7億元，同比下滑3.7%；其他業務實現營收18.3億元，同比下滑6.6%。

當然，圍繞在小米身上的也不全是壞消息。最讓打工人暖心的莫過於，儘管出現上市以來首次連續三個季度營收、淨利同比雙下滑，但小米並沒有趁機對員工進行“優化”。

財報顯示，截至9月底小米員工人數不僅沒有減少，反而同比增長超過10%，並且員工薪酬總和與平均薪酬均有明顯提升，平均每月每人薪酬為4.06萬元，其中汽車業務相關的員工數量增長至1800人。此外，小米的研發費用也環比增長了8%，達到了41億元人民幣。

這一切都要歸功於小米“造車”。在財報中，小米特別提到研發開支的增加主要是因為「智能電動汽車相關的研發開支增加所致」。小米集團合夥人、總裁王翔則在財報會上表示，前三季度公司在造車方面的總投入達18.6億元，其中三季度智能汽車等創新業務上支出的費用為8.29億元。小米在造車上的投資效率和規模不會對集團造成重大影響。

可問題來了，計劃在2024年上半年量產的小米眼看着就要錯過國家新能源汽車購置補貼政策的末班車了。11月23日，比亞迪宣佈對王朝、海洋、騰勢相關新能源車型的官方指導價上調2000元到6000元不等。比亞迪方面表示，根據國家對新能源汽車發展的系列政策及規劃，新能源汽車購置補貼政策將於2022年12月31日終止，在此之後上牌的車輛國家將不再給予補貼（現有補貼額度：插電混合動力車4800元/台、純電動車12600元/台）。

小米手機已經失去性價比了，而沒有新能源補貼的小米汽車還能靠“性價比”殺出一條血路嗎？