“卷王”小鵬穿越低谷，G9車主信任加持_風聞

出品 | 探客出行

作者 | 趙麗穎

美編 | 倩倩

距離12月只剩下不到一週時間，按照慣例，每個月月初造車新勢力都會“爭先恐後”地遞上自己的成績單。

而更多人關注的是，小鵬汽車今年還能否成為新勢力第一梯隊的領頭羊。從1-10月的累計交付量來看，小鵬累計交付103654輛，理想交付96979輛，蔚來交付92493輛，小鵬暫時領先。

而單從10月的情況來看，小鵬5101台的交付量，確實不容樂觀，畢竟蔚來、理想包括極氪、問界的交付量都實現了破萬。

我們認為，小鵬目前正處在一個“青黃不接”的時期，因P7還未完成換新，小鵬今年想要連勝，關鍵在於G9。而關於小鵬G9，網上也一直充斥着許多不同的聲音，有不少人在為小鵬擔憂。

被寄予厚望的小鵬G9實際“表現”如何？它能否助力小鵬“起跳”？對此我們心中也有個大大的問號。距離G9正式開啓交付也差不多有一個月了，為了瞭解第一批用户對G9的評價，這周我們和幾位小鵬G9車主聊了聊。

1、車主：G9產品力瑕不掩瑜因為疫情等因素，本次對話的主要是廣州、深圳的6位G9車主，他們之中有互聯網行業從業者，有智能家居領域創業者，也有公務員和普通上班族。

在提及“當初買車有哪些備選車型”時，車主們的備選產品均以新勢力車型為主，如蔚來ET5、蔚來ES7、理想L8、理想L9，當然也有人差點買了極氪001和特斯拉Model Y。

針對小鵬G9的產品力表現，以及G9最吸引自己的點，車主們都有許多話想説。

@車主龍先生：“G9用的新技術很多，在看不見的地方比較捨得下成本，最吸引的點是操控和能耗，沒想到一台大車還能這麼好開，能耗也讓人滿意，這方面表現是超預期的。”

值得一提的是，小鵬G9能耗為15-17kWh/100km左右，它與一些同價位車型的能耗對比如下圖：

@車主饒先生：“小鵬G9最吸引我的功能當屬NGP，有NGP一天開800公里都不累，持續看好有激光雷達加持的G9，期待城市NGP。”

城市NGP作為小鵬今年的大熱門之一，與高速NGP有着不同的技術架構和不同的硬件要求，換句話説，只有具備激光雷達才能實現城市NGP，目前看來，車主們期待的城市NGP才是真正的“硬骨頭”。

另外，關於激光雷達和純視覺感知兩條路線到底誰更優，也是部分車主關注的話題，畢竟純視覺方案以特斯拉為代表，而小鵬吳新宙也曾表示“長期來看，視覺是無所不能的”。關於這兩大派，當下來看不應糾結誰好誰差，技術應該體現在產品體驗上，消費者最終要的只是一輛更安全、更智能的汽車。

@車主蔡先生：“800V高壓平台，我覺得這個才是最能打的，充電速度快，新能源車的痛點就迎刃而解了，但感覺這塊小鵬沒有做過多的宣傳，有時候感覺它像個理工男，技術很多，表達卻很少。”

事實上，關於G9的800V超快充，官方當時就打出了“充電5分鐘，續航200公里”的宣傳語，只是或許G9產品力有太多宣傳點，所以讓用户覺得針對超快充的宣傳和解讀不夠，目前看來，小鵬汽車佈局加速S4超快充站的建設，或許就是最好的“宣傳”。

需要注意的是，哪吒汽車11月也發佈了浩智800V高性能電驅系統，同樣是充電5分鐘，續航200km。這意味着，加入超快充賽道的車企只會越來越多，明年的競爭將會加速，也難怪會有車主替小鵬這位“理工男”擔憂。

歸結起來，幾位車主都認為G9的產品力較為均衡，讓他們滿意的點包括好看的外觀設計、好用易用的NGP、800V超快充、舒服且智能的座艙（車機）、兼顧駕駛和舒適的空氣懸架，以及車輛對全場景的適應能力。

而當我們問及“是否會向身邊的人推薦小鵬G9”時，車主們的回答基本是肯定的。如@車主袁先生：“已推薦給親朋好友，並且有人已經提車了”，@車主龍先生則説：“更願意把G9推薦給真正懂它的人”。

隨着聊天的深入，我們也拋出了最後一個問題：“覺得小鵬G9有哪些可以改進的地方？或者有什麼話想對小鵬汽車説？”

預料之中的是，有好幾位車主對小鵬G9的智能輔助駕駛提出了意見，這或許會成為G9未來改進的一大方向。

比如@車主袁先生表示，G9的智能輔助駕駛在快速路剎車比較急，前車稍稍壓線就很緊張，換車道也比較謹慎，自調節限速還需優化，NGP功能要加快迭代和完善，目前使用感覺有些突兀。

@車主龍先生也認為，輔助駕駛和車機，其實有很多細節體驗可以改進，關鍵在於怎麼把技術和用户的需求體驗結合在一起，讓用户用得更舒服、更爽，尤其是NGP。

目前，小鵬全新一代智能駕駛輔助系統—XNGP已適用於G9 Max版，並且因技術上屬於“換代”，所以搭載XPILOT的車型無法通過OTA升級到XNGP，比如硬件方面，XNGP就要求激光雷達、800萬像素雙目攝像頭和至少500TOPS的算力。

XNGP雖然覆蓋的駕駛場景更多，但目前也確實還在不斷優化的過程中，達到完善的程度還需要時間。另外，關於怎麼把技術和用户的需求、體驗結合在一起，也就是怎麼討好消費者，這一點小鵬倒是可以向蔚來和理想學習。

當然，還有車主針對一些細節提出了建議：如雙層玻璃為何沒有、能否配備兩個無線充電面板、內飾設計還需加強、人機交互別影響乘客休息、價格適當下調會更好等等。

這裏我們挑兩個點來説，首先是為何沒有兩個無線充電面板，從使用場景來看，無線充電使用頻率高的是駕駛者，因為駕駛過程中本就不能玩手機，而副駕或者後排乘客，完全可以使用兩套60W大功率Type-C充電口，線充更快且更方便，可邊充邊用。

其次是內飾設計方面。舉個例子，從視覺上看，或許小鵬G9的內飾高級感不如蔚來ES7和理想L9，但論做工用料，G9是遠超過後兩者的，何況設計本就是蘿蔔青菜、各有所愛。但這其實也是車主在“暗示”小鵬，“理工男”不能只注重“內在”，否則容易吃虧。

針對小鵬品牌，車主們的建議集中在服務提升和與用户溝通兩大方面。

@車主張先生和@車主袁先生都認為，小鵬汽車應該增加服務的投入，提升服務質量，“照顧”好第一批G9車主，用户想要的不僅是車用得舒心，更想要服務省心。

的確，花三四十萬買車的消費者，無論是在燃油車時代還是新能源車時代，除了要求車的產品力強之外，更高質量的服務也得同步跟上，這或許是造車新勢力們都需要補上的短板。

另外，G9車主也希望小鵬能夠加強與用户的溝通和聯繫，多聽聽用户尤其是第一批G9用户的心聲，重視和維護好與用户的關係。

“小鵬的中、高層領導甚至是何小鵬本人，可以多聽聽用户的聲音，珍惜下一次和每一次出牌（推出新車）的機會。”@車主龍先生説道。

交流中，我們能明顯感覺到第一批小鵬G9車主，很清楚G9的優勢在哪，以及有哪些可以優化的地方。因此在提到G9的不足之處時，他們也會“毫不留情”，但吐槽過後，更多的是靜下心來，給G9提一些實在的意見。

如何“照顧”好第一批用户，傾聽用户的聲音，在這方面我們認為小鵬可以多向極氪學習，比如此前極氪001免費為用户升級8155芯片，解決車機體驗不佳的做法，就比較容易贏得好感。

2、小鵬門店工作人員:壓力不小，但有信心在與G9用户溝通後，我們決定兵分兩路，“偽裝”成消費者，探訪了小鵬汽車位於廣州、北京的4家線下門店（體驗中心），與門店工作人員聊了聊。

受疫情影響，北京、廣州門店的工作人員均表示今年的銷量和人氣有所下滑，但新車G9依舊有着不錯的關注度，是店裏人氣最高的車型。

北京三里屯旗艦體驗中心的吳小姐表示，今年的客流下滑有些明顯，由於位於北京商業區三里屯，疫情反覆導致遊客大幅下降，但9月G9上市展廳又出現了疫情前的熱鬧。

針對前文中G9車主提到的服務質量，我們也打探了一下口風，工作人員的回答是：有部分客户對服務提出了建議，門店售後服務也一直在提升。

廣州東方寶泰體驗中心的徐先生表示：“今年是公司內部大服務之年，公司對於客户的體驗，無論售前交付還是售後服務都非常在意，也提出了相應的考核標準，所以整體客户的滿意度好了很多。”

而談及對G9和小鵬未來幾個月的市場表現怎麼看時，幾家門店的工作人員都表示“壓力比較大，但是對G9和小鵬有信心”。

廣州總部體驗中心的劉小姐認為，小鵬是上半年新勢力銷冠，下半年由於車型迭代還有疫情等的影響，沒有延續上半年成績，市場波動是正常現象，目前的低谷只是短暫的，觸底反彈是必然。

“G9屬於慢熱的產品，它更加註重品質，隨着市場對G9瞭解的深入，認可度肯定也越來越高。”北京三里屯旗艦體驗中心的吳小姐説道。

對於今年有部分媒體（尤其是部分財經媒體）不太看好小鵬汽車一事，我們也詢問了小鵬汽車相關工作人員的看法。

其表示，小鵬還處在一個從1到2的階段，還在不斷成長，有懷疑的聲音很正常，也是好事情，這些質疑的聲音會讓小鵬更加正視自己，督促小鵬不斷進步。

交談中，我們能明顯感受到小鵬一線人員的壓力，今年大環境的衝擊加上其他的一些因素，確實讓小鵬面臨着挑戰。

3、交付量，只是車企的一面鏡子縱觀國內新能源車市場，除了比亞迪和特斯拉兩位“開掛”選手之外，其實不少新能源車企都在“過冬”，都和小鵬一樣面臨着挑戰，可以説是家家都有自己的煩惱。

比如近日威馬被曝出全體員工降薪，深陷財務危機；比如蔚來ET5產能拉跨，影響交付量爬升；比如理想單調的產品矩陣被質疑“套娃”，以及受關注的新車質量問題；比如哪吒的交付量很是亮眼，上險量卻“腰斬”；比如極氪產品數量較少，沒形成矩陣等等。

交付量確實像一面鏡子，映射出新能源市場的眾生百態，但我們也要清楚，不管是10月還是1-10月交付量，包括即將出爐的11月交付量，都只能反應出車企在某一階段的狀態，不能作為下定論的依據。

還是以小鵬為例，無論是小鵬G9還是小鵬汽車，今年下半年都處在一個比較特殊的時期。

首先是小鵬G9，它的確是一款“慢熱型”產品，即便是比較熟悉它的車主，也會説它像是一位“理工男”，G9有着一身的“本領”，但卻不怎麼會“推銷”自己，尤其是在這個連口碑都還未形成的初級階段。

我們媒體同行之間也偶爾會開玩笑：小鵬G9與理想L8這樣的爆款之間，只差了一個能説會道的“李想”。

其次是小鵬汽車本身。拿10月份來説，小鵬G9還沒開啓大批量交付，口碑也還未形成，需要時間來“緩衝”；而曾經的銷量擔當小鵬P7又未完成換新，在新能源車日新月異的今天，P7的活力確實有所減弱。

更何況，相比於李斌的“服務”和李想的“奶爸”標籤，何小鵬一開始就選擇了“技術”，技術這條路線不僅見效慢，而且路很長、仗也最難打，但技術也是支持跑到最後的核心競爭力。

我們的觀點依舊是：在每個階段，不同車企都會遇到不同的挑戰，要真正分出個勝負，不能只揪着當下，還得看長期。

4、請給造車新勢力們多一些時間作為中國新能源車企，比亞迪也好，“蔚小理”也罷，它們正在為中國新能源車的未來衝鋒陷陣，它們有使命、有擔當，也揹負了巨大的壓力。

作為“旁觀者”，我們不應該一邊喊着自主品牌要彎道超車，一邊卻又唱衰這些新能源車企，若是真心支持、真心希望它們衝出去，就應該給它們一些時間。

近十年，是中國經濟騰飛的十年，也是中國車從配角逐漸變成主角的十年。事實證明，中國車企實現超越，最需要的就是時間和環境，尤其是充足的技術進步時間和正向的社會輿論環境。

前不久，何小鵬在接受媒體採訪時曾表示：“去年我們好的時候，其實沒有那麼好、那麼強，今年遇到一些挑戰的時候，我們也絕對沒有那麼差。”

瑪格麗特·米切爾在《飄》中説道：“不管怎麼樣，明天又是新的一天。”是的，對於小鵬來説，對於造車新勢力來説，昨天如何其實已經不重要了，重要的是它們還有很多個即將到來的明天。