試駕之後談談對特斯拉的看法_風聞

前文見這（週末試駕了一圈，對目前新能源車有了新的認識）由於計劃買新能源車所以週末突擊對感興趣的車試駕了一圈，具體車型和體驗前文也都説了，這邊不再贅述。然後發現大家對特斯拉的意見很大，尤其集中在近期發生的剎車失靈問題上。當然由於特斯拉開始全面使用寧德時代的磷酸鐵鋰電池導致自燃事故較早期使用18650電池下降了很多也淡出了公眾視線。但對於剎車失靈依然是公眾高度敏感的且爭議極大，我作為一個駕齡十幾年的燃油車司機來談談對特斯拉的看法。

先説特斯拉，這車給我的總體感覺是很能“偷”，這個偷不是貶義詞而是對設計師的讚賞。就以modelY為例，偷空間、偷電量、偷重量，一切都恰到好處。先説偷空間，前備箱和後備箱以及後備箱的下方儲物空間大得驚人，別家前備箱只能放電腦包大小的物體時，特斯拉前備箱能正經放一個小行李箱進去。後備箱空間非常大，後備箱的下方空間也足夠放一個約60*40*40cm的一個箱子進去。偷空間偷得讓人驚歎。

而上手摸了特斯拉之後會發現他車體外殼的材質很軟很薄，甚至前蓋我不用力就能用手指按下去明顯形變。這其實就很日系車了，這樣可以大幅減重並且還能在撞擊時吸能形變。但隨之而來的就是如日系車一樣一撞就裂，帶來維修成本大幅上升。車體部分還有一點讓我不滿的是車身的漆面不光滑，有點坑坑窪窪如橘子皮那樣，漆面甚至不如我那開了9年的大眾來的光滑，可見漆面的噴塗、厚度和處理也是縮了水。不説給我來個鋼琴漆面吧，起碼不能比我那10萬元的大眾差吧？你這都27萬的車了。

最後就是偷電量，modelY作為一箇中型SUV，用60KWH的電池容量達成550公里的標稱續航里程是非常驚人的，這代表一度電可以開9.16公里。而作為對比，比亞迪的宋plus是87KWH電池605公里一度電6.95公里。特斯拉能達成這麼高的單位電量里程除了它在BMS上確實有一套以及非常日系車的材質減重之外，離不開其非常激進的能量回收策略，而特斯拉那能量回收策略的核心就是其單踏板模式了。

好了，這就開始講特斯拉的單踏板模式了。特斯拉的單踏板屬於這樣的模式：踩下電門踏板車子就加速，抬起電門踏板能量回收系統就介入同時進行減速。在我試駕過的電動車裏特斯拉的能量回收極強，哪怕是較輕的“緩衝”模式，其減速曲線也也比油車鬆開油門滑行或者其他電動車能量滑行時的減速曲線要陡峭。以下的手畫圖僅作為我的體感示意，特斯拉制動模式沒體驗所以僅就描述進行下推測。

這是燃油車鬆開油門後滑行的速度距離示意圖，也即減速曲線，橫軸距離縱軸速度（下同）

這是其他電動車鬆開電門能量回收曲線示意圖

這是特斯拉踏板緩衝模式減速曲線示意圖

特斯拉踏板制動模式減速曲線示意圖（推測）

如果行駛中在緩衝模式一下子鬆開電門踏板，其減速力度相當於油車剎車踩下三分之一左右，能非常明顯的感受到剎車感並且進入極為明顯的減速，在這個階段車輛的動能就被回收成電能併成為續航里程的一部分。在大部分使用場景下，足夠替代油車行駛中輕踩剎車進行減速的場景，也就在最終完全停下時需要踩剎車。而在制動模式下連剎車都不需要踩剎車就能靠動能回收完全停下，一分一釐的能量都不放過。可以説這就是特斯拉能用60kwh電池達成標稱550公里續航的底氣，每一次減速都要把能量全都收回來。

正常的自動擋汽車行駛中我們已經形成了這樣的肌肉記憶：左踏板是剎車右踏板是油門，一旦腳鬆開油門了就要把腳移到剎車上，直到需要再踩油門加速。這種肌肉記憶可以確保一旦發生意外情況需要剎車時右腳始終在左邊的剎車上。而之所以要説肌肉記憶是因為，需要緊急處置的電光火石間沒時間讓你思考，純靠肌肉記憶動作。一旦需要想自己要踩哪個踏板時，那基本就代表完蛋了，就如我家夫人在進入特斯拉駕駛座體驗時，左腳放在剎車上右腳放在油門上，我立馬兩手一攤背過氣去了。言歸正傳，在傳統油車駕駛模式上，左踏板=減速；右踏板=加速，遇到情況時不需要想這個需要如何處理，左右踏板是直接和兩種狀態直接關聯的。

但是到了特斯拉單踏板模式，就變成了左踏板=減速；右踏板=加速與減速，這就帶來什麼問題呢？遇到需要減速的情況，駕駛員需要想：我是該鬆開右踏板呢還是踩左踏板呢？在有充足時間可以思考的場景下這不是問題，比如前面路口轉紅燈了需要慢慢減速，但電光火石間這種思考往往就會耽誤時間甚至導致錯誤處置。因為右踏板長時間強關聯剎車和減速，導致直接電門右踏板當剎車給踩下去了。不少特斯拉剎車失靈及失控根本原因就是在此。而且還有一點，如果油車習慣直接鬆開右踏板踩左踏板剎車的話，在特斯拉上會有明顯的頓挫感，體驗很差，需要緩慢鬆開電門踏板再踩剎車才能獲得比較好的減速體驗。所以個人推測單踏板用久了後左踏板剎車使用頻率會非常低。

這種操控邏輯放在油車上是比較難理解和難以適應的，油車開的越多越是不習慣這操作邏輯。反而是毫無駕駛基礎的新手直接上手單踏板的話會很順暢的操作，畢竟單踏板模式的一大賣點就是隻要專注於一個踏板的操控，很容易上手。也因此對油車司機來説，最怕的是開了一段時間的單踏板模式，適應了但又沒完全適應單踏板模式，兩種操作邏輯混在一起的話，就很容易在處理突發狀況時發生意外。也正是因為這原因，最終我沒有選擇特斯拉，而是買了輛駕駛手感非常接近油車的電動車。