許家印造車，又給賈躍亭打了個樣_風聞
螺旋实验室-螺旋实验室官方账号-公众情绪瞭望者2022-12-01 21:49
編輯丨堅果
2018年夏天，一位喜歡腰繫愛馬仕皮帶的中國富商從廣州飛抵美國洛杉磯，去見一位要為夢想窒息的新朋友。
站在大洋彼岸那頭迎接的，是時任FF汽車首席執行官的賈躍亭，而不遠萬里而來的，則是恒大集團董事局主席許家印。
那是許家印和賈躍亭最為親密的一段時光，在洛杉磯，許家印體驗了法拉第未來汽車的高端車型FF91，並讚不絕口：“FF擁有全球領先的產品和技術，FF91的多項性能指標遠超其他品牌的電動汽車。”
但好景不長，本以為恒大與FF汽車的合作會是一次白衣騎士式的牽手，但最終兩家鬧了個不歡而散的結局。
在與賈躍亭分道揚鑣之後，許家印率領恒大開啓了獨立造車的道路，2019年8月，“恆馳”橫空出世，許家印同時提出了“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的地產口號式造車計劃。
三年之後，恆馳首款量產車“恆馳5”迎來正式交付的重要時刻，雖然僅僅只有100台，但已大幅領先賈躍亭和他的法拉第未來，在大洋彼岸，FF91的量產計劃已經一推再推。
不過從另一個角度來看，對於許家印和賈躍亭來説，雖然在造車這條道路上沒有走到一起，但最終都在“還債”的問題上殊途同歸。
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許家印後發先至
今年10月28日，恒大首款量產汽車“恆馳5”迎來正式交付的時刻，100位車主成為了率先嚐鮮的“幸運兒”，而此時，距離“恆馳”品牌正式發佈，也不過僅僅三年零兩個月的時間。
回看一下恆馳汽車的發展歷程，雖然中間遭遇了恒大集團資金鍊緊張的影響，但總體的造車進度並不算慢，畢竟一輛在路上跑的實車，已經足以擺脱“PPT造車”的質疑。
2020年8月，恒大發佈恆馳的首批六款車型，從恆馳1到恆馳6分別命名，包含了轎車、轎跑、SUV、MPV等主流車型。
按照最初的規劃，恆馳汽車曾計劃於2021年9月量產，但隨着恒大集團2021年業績暴雷，這樣的計劃最終不得已被推遲。
2022年3月，許家印公開表示“汽車集團要日夜奮戰，努力拼搏，大幹三個月，一定要在6月22日實現量產”。
但隨後在5月，恆馳汽車又再次宣佈跳票，將量產時間推遲到了9月20日，但並未向外界闡明具體原因。
這一次，恆馳汽車沒有食言。9月16日，恆馳汽車在天津工廠舉辦了盛大的量產儀式，恆馳汽車總裁劉永灼親赴現場。同時恒大方面也表示，恆馳5自7月6日開啓全球預售以來，不到15天訂單便超過3.7萬輛。
相比較恆馳的“雖遲但到”，賈躍亭和他的FF91則還沒有一絲即將量產的跡象。法拉第未來公司近期最重要的一則動態是撤換了CEO，原全球CEO畢福康遭到罷免，FF中國CEO陳學峯接替了他的職位。
11月30日，賈躍亭在個人社交媒體上對這次人事變更做出了側面回應，稱“我非常高興地看到，繼董事會的合格化調整完成後，本次的管理層調整將幫助FF進一步地撥亂反正、重回正軌。”
不過這種口號式的表態，已經和賈會計經典的“下週回國”一樣，成了難以兑現的空頭支票。
從2017年起，賈躍亭就曾宣佈過FF91即將量產的消息，此後更是在2019年、2020年、2021年都對外界給出過量產時間表。但無一例外的是，這些承諾都因各種原因推遲再推遲。
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如果牽手恒大會怎樣
看着恆馳汽車終於交付上路，不知道遠在美國的賈躍亭會不會後悔，當初沒有選擇與恒大繼續牽手。
2018年6月，恒大健康發佈公告稱，以67.467億港元收購香港時穎公司100%股份，而這家時穎公司已在此前和FF汽車以合資模式成立新公司，此次交易完成後，恒大健康在事實上成為了FF的第一大股東。
但這樣的蜜月期並沒有持續太久，甚至於短得都沒有來得及讓人回味。兩家鬧翻的速度比結緣的速度更快，2018年10月，賈躍亭向香港仲裁中心提出仲裁，要求撕毀雙方所有協議。
關於兩家鬧翻的具體原因，坊間有多種傳言，其中一種説法是兩家公司的文化和理念難以相融，具體體現是恒大方面控制慾太強，甚至想直接想讓賈躍亭交出CEO的位置。
而在官方口徑中，賈躍亭聲稱恒大方面未履行投資人義務按時打錢，而恒大方面則指責FF汽車花錢太快。
不管具體原因如何，有一點可以確定的是，賈躍亭和FF汽車確實錯過了一個最佳的量產時間。
根據當時的預估，在恒大的資金進入後，FF91將全力確保在2019年第一季度達到量產的目標。而按照這個時間節點計算，FF91將要比後來熱賣的理想ONE、蔚來ES6等車型更早上市。
雖然入局早並不一定就能笑到最後，但在市場競爭和融資層面，這無疑將佔據更多先機。在當時的新造車勢力分佈中，蔚小理也不過是才露尖尖角，而哪吒、零跑等二線品牌甚至還未進入大眾視野。
而更為重要的是，FF汽車的全球化戰略，將使得FF91會更快進入中國和美國這兩個全球最大的汽車消費市場，比起其他的新能源車品牌，FF汽車會擁有更高的估值空間。
另一個或許拿來借鑑的例子是，曾經擔任過FF汽車全球CEO的丁磊（不是網易的那個），於2016年離職創業，成立了豪華電動汽車品牌高合，該品牌於2020年9月推出高端SUV高合HiPhi X，這款車型在外觀、空間佈局上與FF91有諸多相似之處。
如今，這款定價在68萬-80萬的“未來座駕”已連續多月蟬聯50萬以上豪華純電市場銷量冠軍。
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還債：殊途同歸
儘管恒大和FF汽車沒有走到一起，但是許家印卻在此後踏上了和賈躍亭同樣的道路，那就是為了還債而奮鬥。
在恒大2萬億的無底洞面前，賈躍亭幾百億的債務甚至顯得有些上不了枱面，儘管從絕對值來看，賈躍亭面對的壓力一點不比許家印小。
同樣的負債困境，也使得許家印和賈躍亭都更加迫切地要把車造出來。只有車在路上跑，才可能使得公司市值往上跑。
不過對於恒大而言，儘管現在已經實現了量產交付，但恆馳汽車的命運卻並沒有因此產生更大轉折。最新的傳聞是，恆馳汽車已經向內部員工發出通知，即將開始長達3個月的停工留職，原因是“公司出現嚴重經營困難，部分項目已停工待產”。
加上恆馳5交付後，市場反響並不強烈，甚至被一些車評人詬病質量堪憂，這樣的恆馳汽車，即便是想尋找接盤俠，可能也很難賣上一個好價錢。
恆馳汽車的現狀，或許也給遠在異國的賈躍亭提個了醒，過去幾年，賈躍亭和FF汽車一直在用“即將量產交付”這樣的願景來拉高外界的期待值，甚至還在2021年把法拉第未來成功運作上市，但等到實車下線的那一天，醜媳婦真能讓公婆滿意嗎。
2019年10月，賈躍亭在美國申請個人破產重組，根據其提出的破產重組方案，賈躍亭把所有債權人合併在一起成立一個信託，賈躍亭個人所持有的FF股權全部轉讓給債權人信託，這樣可使得債權人通過信託份額間接持有FF公司股權。
換言之，債權人們最終能否要回自己的錢，與FF汽車的市場表現息息相關，如果市場反饋良好，股價一路高漲，那麼就有望通過拋售股權的方式儘快收回債務。
不過在近半年時間以來，FF汽車的股價一路跳水，從7月份最高的7.5美元，到如今僅徘徊在0.3美元上下，市值更是跌至不足1.5億美元。
這樣慘淡的市場表現，顯然無法讓債權人滿意，但或許又無可奈何，畢竟在FF91沒能量產之前，賈躍亭有足夠的理由為自己開脱。
但是真的等到了量產的那一天，FF汽車會比恆馳表現的更好嗎，這個問題，賈躍亭可能自己也沒底氣。