開着開着，一輛拖拉機變成一架波音737_風聞

南山林雪萍今天 17:31 已編輯開着開着，一輛拖拉機變成一架波音737。這就是天天進化，為製造業帶來的魔力。

這兩天找到一家神奇的蜕變的公司。

在浙江天台縣的一個小村子裏，一家農機座椅開始起步。

1984年的前身，不過是一個交通配件公司，為拖拉機提供座椅。

2000年，進入商用車座椅及工程機械座椅領域。

到處都是顛簸的馬路，和柴油的氣味。

2015年公司掛牌上市。有了資本，格局就會被撐開。

2016年，立刻就進入乘用車座椅業務。2017年再次異想天開，從地上蹦到天上，居然吃掉了英國安可Acro飛機客艙座椅。

這次，視野高度直接拉昇到9000米。

飛機客艙座椅的生產是非常複雜的。經濟艙的一個座椅大概有1000個零部件，而商務艙則有2000個零部件。它要做很多實驗測試。而做起碰撞，跟汽車的碰撞實驗一樣狠。加速度要達到10個g，再來看座椅的完好性和對人的衝擊傷害。

現在，有了如此高的安全係數，第二年再做兒童座椅，自然也就是降維打擊了。

這類心無旁騖搞主業的公司，路子真是越走越寬。讓人喜歡。

它所在的乘用車和航空座椅，自然是高端市場。然而產業早已經洗牌，而且寡頭壟斷格局。強手如林其實不可怕，強手只有仨，才令人窒息。

2020年，美國安道拓、美國李爾與法國佛吉亞合計佔據全球汽車座椅市場 64%，而中國則有70%的份額則來自上海延鋒安道拓、美國李爾Lear中國與法國佛吉亞三家。

都是名門。

安道拓的前身是江森自控專業的汽車內飾集團，2016年分拆出來。公司全球銷售額的四分之一來自於中國，在中國佔有率高達45%。2016年財年中國實現銷售收入75億美元。要論兵團實力，安道拓在全國有近20家座椅合資公司和70家工廠，3萬多名員工。

美國李爾，在中國擁有21,000多名員工，50家制造工廠。

弗吉亞則是法國汽車大國的標誌性徽章，屬於標緻雪鐵龍旗下，為全球第八大的汽車零部件。2021年收入為156億歐元。在中國，2萬名員工。

2025年中國乘用車座椅市場規模有望逾 1200 億元。這三大家，自然是超級壟斷。它們往往直接和汽車集團的子公司合資。肥水自留。

這三大家，就是這家天台縣的汽車座椅商，要面臨的國際企業中國化的對手。

再説説航空座椅，也不簡單。最大的卓達航空Zodiac已經在2018年被全球第四大航空集團法國賽峯收購，收購前它的收入已經是60億歐元。還有英國BEA、意大利AvioInteriors，都是綜合性座椅廠商。這些廠商跟空客、波音，尤其是跟各大航空公司，都是多年綁定的老關係。

這，就是這家天台縣的航空座椅公司，所要面臨的跨國集團的國際化局面。

好消息是，本來安可就是空客A320的供應商，2021年已經進入了波音737MAX的供應商名單。

要想挑戰王者，就必須做好製造。如果説這家企業的產品端，已經定義了一線對陣的邊界。

那麼，它已經開始轉頭向後，整合供應鏈。

鞏固已經拿下來的陣地，就需要挖深壕溝、備足糧食。

2019年這家公司開始生產機械機構件，而在2020年就成立鋁合金和碳纖維事業部。

這兩樣，都意味着輕量化戰役的打響。新材料的應用，將大大降低座椅的重量30%左右——無論是新能源汽車，還是商用飛機，這都是關鍵的支撐。

好的公司必須能夠在供應鏈上控制成本。這家公司2021年，在乘用車、工程機械、商用車及航空座椅這四大業務中，材料費用佔比都在70%以上。這意味原材料不能有任何閃失。

儘管當前座椅產品的原材料主要為鋼材，但輕量化才是未來。

在鋁合金加工，已經從國際加工，轉向國內。碳纖維，也都找到了國內頂級供應商。

面向未來的供應鏈戰役，分頭打響。

中國製造商要往上爬，就會面臨高山對刺蝟、大江對螞蟻的阻隔。

需要有清晰的戰略，為自己的城堡，構建深刻的護城河。

一年一個新氣象，從拖拉機座椅，到工程機械，到汽車，到航空，不斷蜕變昇華。

製造的花樣越來越愉悦，而這正是中國製造的健康脊樑。#供應鏈攻防戰#收起全文d