開着開着,一輛拖拉機變成一架波音737_風聞
西方朔-2022-12-01 19:39
南山林雪萍今天 17:31 已編輯開着開着,一輛拖拉機變成一架波音737。這就是天天進化,為製造業帶來的魔力。
這兩天找到一家神奇的蜕變的公司。
在浙江天台縣的一個小村子裏,一家農機座椅開始起步。
1984年的前身,不過是一個交通配件公司,為拖拉機提供座椅。
2000年,進入商用車座椅及工程機械座椅領域。
到處都是顛簸的馬路,和柴油的氣味。
2015年公司掛牌上市。有了資本,格局就會被撐開。
2016年,立刻就進入乘用車座椅業務。2017年再次異想天開,從地上蹦到天上,居然吃掉了英國安可Acro飛機客艙座椅。
這次,視野高度直接拉昇到9000米。
飛機客艙座椅的生產是非常複雜的。經濟艙的一個座椅大概有1000個零部件,而商務艙則有2000個零部件。它要做很多實驗測試。而做起碰撞,跟汽車的碰撞實驗一樣狠。加速度要達到10個g,再來看座椅的完好性和對人的衝擊傷害。
現在,有了如此高的安全係數,第二年再做兒童座椅,自然也就是降維打擊了。
這類心無旁騖搞主業的公司,路子真是越走越寬。讓人喜歡。
它所在的乘用車和航空座椅,自然是高端市場。然而產業早已經洗牌,而且寡頭壟斷格局。強手如林其實不可怕,強手只有仨,才令人窒息。
2020年,美國安道拓、美國李爾與法國佛吉亞合計佔據全球汽車座椅市場 64%,而中國則有70%的份額則來自上海延鋒安道拓、美國李爾Lear中國與法國佛吉亞三家。
都是名門。
安道拓的前身是江森自控專業的汽車內飾集團,2016年分拆出來。公司全球銷售額的四分之一來自於中國,在中國佔有率高達45%。2016年財年中國實現銷售收入75億美元。要論兵團實力,安道拓在全國有近20家座椅合資公司和70家工廠,3萬多名員工。
美國李爾,在中國擁有21,000多名員工,50家制造工廠。
弗吉亞則是法國汽車大國的標誌性徽章,屬於標緻雪鐵龍旗下,為全球第八大的汽車零部件。2021年收入為156億歐元。在中國,2萬名員工。
2025年中國乘用車座椅市場規模有望逾 1200 億元。這三大家,自然是超級壟斷。它們往往直接和汽車集團的子公司合資。肥水自留。
這三大家,就是這家天台縣的汽車座椅商,要面臨的國際企業中國化的對手。
再説説航空座椅,也不簡單。最大的卓達航空Zodiac已經在2018年被全球第四大航空集團法國賽峯收購,收購前它的收入已經是60億歐元。還有英國BEA、意大利AvioInteriors,都是綜合性座椅廠商。這些廠商跟空客、波音,尤其是跟各大航空公司,都是多年綁定的老關係。
這,就是這家天台縣的航空座椅公司,所要面臨的跨國集團的國際化局面。
好消息是,本來安可就是空客A320的供應商,2021年已經進入了波音737MAX的供應商名單。
要想挑戰王者,就必須做好製造。如果説這家企業的產品端,已經定義了一線對陣的邊界。
那麼,它已經開始轉頭向後,整合供應鏈。
鞏固已經拿下來的陣地,就需要挖深壕溝、備足糧食。
2019年這家公司開始生產機械機構件,而在2020年就成立鋁合金和碳纖維事業部。
這兩樣,都意味着輕量化戰役的打響。新材料的應用,將大大降低座椅的重量30%左右——無論是新能源汽車,還是商用飛機,這都是關鍵的支撐。
好的公司必須能夠在供應鏈上控制成本。這家公司2021年,在乘用車、工程機械、商用車及航空座椅這四大業務中,材料費用佔比都在70%以上。這意味原材料不能有任何閃失。
儘管當前座椅產品的原材料主要為鋼材,但輕量化才是未來。
在鋁合金加工,已經從國際加工,轉向國內。碳纖維,也都找到了國內頂級供應商。
面向未來的供應鏈戰役,分頭打響。
中國製造商要往上爬,就會面臨高山對刺蝟、大江對螞蟻的阻隔。
需要有清晰的戰略,為自己的城堡,構建深刻的護城河。
一年一個新氣象,從拖拉機座椅,到工程機械,到汽車,到航空,不斷蜕變昇華。
製造的花樣越來越愉悦,而這正是中國製造的健康脊樑。#供應鏈攻防戰#收起全文d

