車中看球，汽車真需要這麼多屏？_風聞

1982年央視轉播了22場西班牙世界盃，除了決賽是直播，其餘都是錄播。但相較於1978年僅對阿根廷隊參與的半決賽與決賽進行了錄播，極大地滿足了中國球迷4年前初看世界盃的意猶未盡。而1982年也成為了中國球迷對世界盃最深的記憶。

那年世界盃中國足球還是亞洲一流球隊，預選賽本土迎戰科威特隊，全場球迷座無虛席，搖旗吶喊，滿懷信心進軍西班牙。

80年代，中國足球目標衝出亞洲，而中國汽車開始了**合資或引進技術生產歐美、日本轎車。**1984年上海大眾開始生產大眾桑塔納，1987年廣汽和標緻合資生產標緻505，天汽引進大發技術生產夏利。

80年代中期，中國還對要不要發展轎車消費和生產進行激烈探討，最終中央拍板決定，要幹。

一晃40多年已過，要不要造車，要不要買車成為了過去，變化的是，現在有人可以坐在國產車中看球了。

回家看不香嗎？

01

車裏看球是怎麼回事？

本月月初，理想推送了L9首個OTA大版本4.1.0車機更新。新版車機系統有多達37項新增功能，其中關於“應用軟件更新”的大類中對有如下相關更新：1.  新增愛奇藝應用的三屏同時播放功能。（需要升級應用版本至0.9.15及以上）

2.  新增投屏應用的三屏同時投屏功能。

3.  新增騰訊視頻應用。

4.  新增咪咕視頻應用。

理想的OTA像是特地為的世界盃一樣，車好不好拋在一邊不説，但李想真的很懂用户需求。

在各大社交平台上一些汽車博主曬出圖文或視頻，內容是他們在理想L9中觀看了世界盃開幕式以及後續的球賽。

視頻裏，博主坐在後排通過咪咕視頻應用觀看實況轉播，之後使用了三屏同投功能，將實況轉播同時投屏到了前排的中控屏以及位於副駕的副屏。由於前排兩塊屏幕投屏後還能獨立操作，所以博主打開了不同機位的實況轉播。

這種“另類”的看球姿勢引來不少網友評論，但是大部分網友都對此表示不是很理解，有人直言：“有家不能回？”

而40多年前，中國街頭才開始出現私家車，數量很少。一輛桑塔納售價20萬左右，普通公務員工資才兩三百，桑塔納成為很多男人的夢想，就如同它的廣告詞那樣“擁有桑塔納，走遍天下都不怕。”

不過就是40多年的光景，變化不大的售價，但一個是夢想，一個是吐槽。

02

“屏含量”的從0到5

現在“屏含量”不高，都不好意思説自己是賣車的。

要這麼多塊屏幹嘛？

那當然是吸引消費者，因為傳統汽車上能有塊屏意味着：奢侈！

這事得回到最純粹的20世紀20年代前。

那年代汽車很單純，除了必要的剎車、方向盤、油門啥的，也就一堆儀表。到了1924年，雪佛蘭推出世界首台車載收音機後，電子組件開始陸續上車。到了80年代，車載導航和HUD等軍用技術下放到民用端後，汽車座艙的功能性豐富了起來。豐田頂級轎車皇冠當時配備一台小尺寸的彩色顯示器，開啓了車載“大屏”時代。

90年代到21世紀初，液晶技術的發展讓車載顯示順應車載導航的需求，陸續出現在高端車型中。此後，在定位較高的B級車中，中控顯示屏已成為主流，逐漸從豪華品牌往下延伸。2012，特斯拉把17英寸大屏塞進Model S中。2014年，奔馳推出雙聯屏的S級轎車，刷新消費者對內飾的認知。

從這時起，液晶儀表盤+中控大屏成為豪華品牌的特徵。

“無大屏，不豪華”

這就給了現在這些造車的企業一個理由：花20萬給你百萬元的體驗！

當然豪華屬性是其次，最主要的是有了智能手機十年的背書，現在的新能源汽車在消費端特別講究座艙內部的科技感和人機交互（HMI），畢竟這是離消費者最近的部分，而車載屏幕作為HMI重要的組成部分，自然成為各大車企內卷的標杆。

我們如果把汽車分成上下車身兩部分，現在車企花頭玩的最濃的就是上車身這塊，因為這塊對消費者的交互是最直接的，其中屏幕是接觸得最多的。

特斯拉當年把17英寸屏搬上Model S時還膽大地把大部分物理按鍵給取消了，將那部分按鍵功能全集成進了這塊屏幕中。隨後，一大波車企跟進，頗有種當年蘋果iPhone 4發佈時的感覺。

但屏幕只能作為HMI外在呈現的方式，要讓消費者有更好的體驗，這就要説到芯片了。

極氪免費升級高通驍龍8155當時一度掛上熱搜榜，隔着屏幕都能感受到那些車主大喊“牛逼！”時的興奮。最大的原因是老牌汽車座艙芯片如NXP、瑞薩等，性能已經落後8155芯片2-3代，無論是算力、製程工藝、AI性能都處於領先地位。

這種新老交替最直白的差異就是在體驗上，比如車機系統操作時反應是否快速靈敏？動畫過渡是否絲滑，沒有任何卡頓和遲滯？

傳統汽車被人詬病的一大原因在於車機系統很難用，所以老牌車企在向電動化、智能化過渡時首要面對的難題就是汽車軟硬件。

特斯拉先撕開了口子，告訴消費者這塊屏幕上可以承載萬千的功能，而高通或者AMD，這些原本在個人電腦和手機等消費電子的巨頭，一旦將消費電子行業的邏輯複用進汽車後，會是顛覆性的。

有了8155兜底，多屏成了一種趨勢，好比當年智能手機拼影像時候，那背後一顆顆的攝像頭。

理想可能是座艙多屏、大屏時代走得比較激進的那個，算上HUD、方向盤交互屏，L9總共有5個屏幕！如同網友戲稱的那樣，屏幕是L9三大件之一。

但理想肯定不是獨行者，例如奔馳EQS前排寬達1.41米的三聯屏，前排椅背各兩塊12.3英寸大屏，後排中間獨立的控制屏，這“屏”味怎麼聞都不比理想的淡。

我們來看一組數據：

根據 IHS 數據，2019年單車平均搭載屏幕數為1.75個；到2030年，配備3 塊屏幕及以上的汽車數量將達到20%左右。除了數量變多，車載屏幕還往大尺寸和聯屏方向發展。

根據高工研究院統計，今年一季度中國市場乘用車新車中控多媒體系統搭載10英寸及以上液晶屏上險量達到246.9萬輛，佔全部中控液晶屏比重首次突破50%大關，達到58.24%。

如理想ONE、智己L7和福特EVOS等已經採用了貫穿式大屏的設計，飛凡R7搭載號稱中國品牌最大的43英寸三聯屏……

車載屏幕的誕生本是因為導航的需求，而如今多屏娛樂化的趨勢下，導航僅成為了一部分。

03

消費者買的是多屏麼？

多屏雖然是種趨勢，但關於多屏的爭論，早在造車界中已經舌戰了一回。

何小鵬：堅定反對汽車裏面有很多屏幕。屏幕多的基礎是車裏有很多人，但一台車，多少時間比例有多少個人，再乘以一個比例係數，他們在用不同的屏幕，投入產出比，這個沒太大價值。

長城汽車：沉浸後排遊戲，還是關注生命安全？在後排小世界，安全比娛樂更重要。

李斌：車上其實不需要那麼多大屏。

雪鐵龍旗下高端品牌DS首席設計師：當前汽車行業的多屏化設計很愚蠢，因為實際上這些多出來的屏幕並沒有帶來更多的功能。

李想：不要輕易定義那些你連用都沒用過的產品。務必多思考一下用户基本的生活場景，並多問自己一些為什麼。

總結：多屏抱團取暖，少屏的死命呼寒氣。

但消費者真的願意為多屏買單麼？

鑑於相關報告數據顯示，35歲以下的年輕羣體已經成為新能源汽車最主要的成長市場。《每日經濟新聞》對Z世代羣體的新能源汽車消費傾向與特徵進行了問卷調查。

調查結果顯示，在推動其購買新能源汽車的因素中，低碳環保理念、看好新能源汽車發展、新能源汽車的“特權”（不限行、送綠牌等）成為排名前三的重要因素，排在後四位的分別是保養費用低、健全的配套設施、購車補貼和良好的售後服務等。

對於新能源汽車吸引Z世代羣體的科技功能或配置，自動輔助駕駛、自動泊車、中控大屏及多屏聯動這三項“黑科技”排在前三位，緊隨其後的是車載娛樂系統和語音交互功能。

來源：2022新能源消費趨勢報告丨Z世代新能源汽車消費趨勢：青睞自主與新勢力品牌，鍾情智能科技

無論是促使購車的因素還是單純的科技配置喜好，中控大屏及多屏並不是首位，也不是次位。簡而言之：要隨時隨地開，並且開得舒服。

還有一點就是價格。

從價格角度來看，15-20萬元價格區間的新能源車型更吸引Z世代消費者，有30.1%的受訪者選擇這一價位；其次是10-15萬元的車型，佔比26.6%；24.5%的受訪者表示願意購買超過20萬元的新能源車型；選擇購買10萬元以下的車型消費者佔比略小，為18.8%。

來源：2022新能源消費趨勢報告丨Z世代新能源汽車消費趨勢：青睞自主與新勢力品牌，鍾情智能科技

也就是説有75%的受訪者更願意購買20萬元以下的車型，而這些車型中有多少花裏胡哨的功能？

因為車到現在為止仍舊沒有脱離人類駕駛，我們對於車最基本、最重要、最大的訴求是安全地駕駛。

汽車的娛樂化走得超前於智能化。

馬斯克眼裏的完全自動駕駛是這兩年的事情，所以特斯拉做的一系列娛樂化甚至可以在中控屏玩3A大作是為了等汽車真正實現完全自主化後所鋪墊的。

但有多少車企或者自動駕駛企業能拍着胸脯説，未來3-5年定能實現完全自動駕駛的？

在沒有完全智能化、自主化前，大規模的娛樂化未必是值得提倡的，因為會對駕駛安全造成不同程度的影響。

英國交通運輸研究實驗室（TRL）指出，當使用觸摸屏操作CarPlay和Android Auto等互聯繫統時，駕駛員對路面情況的反應時間，**會增加多達57%和 53%。就算使用語音交互方式（比如 Siri），CarPlay和Android Auto也會讓駕駛者的反應時間分別增加36%和30%——**仍高於酒駕和毒駕。

馬自達高管稱：“經過我們的研究，當駕駛員在任何車輛中觸及觸摸屏界面時，他們會無意中向方向盤施加扭矩，並且車輛會偏離其車道位置，增加了發生交通事故的風險。”

德國的特斯拉車主在行駛過程中為了調節雨刮器，造成了交通事故。

特斯拉就一塊中控屏，那兩塊、三塊甚至是五塊屏呢？

有汽車媒體對理想L9的多屏設計進行了評測，對方向盤屏幕、HUD以及中控屏的操控性給予了好評，但對於後排的娛樂屏，長時間行駛過程中容易有暈車感，副駕屏幕的暈車感較後排更明顯。

更重要的問題是，主駕在行駛過程中容易被車內其他娛樂系統所分心。

04

結    語

回到在車中看世界盃的話題上，在那些博主下的評論，似乎都是一邊倒。

“回家看不香嗎？”

“家裏買三個大電視，不比買車便宜？”

“發這視頻不尷尬嗎？”

“沒家嗎？”

當一堆人高舉“**第三空間”**的旗幟時，買車總有種買座艙送車架子的感覺，要讓消費者認同“汽車是第三空間”的觀點，座艙外的這扇門才算真的像他們敞開。

不得不感嘆，汽車商業模式正被互聯網企業那套逐步吞噬。有時候用力過猛，亮點成為了槽點。

“有家不能回，真慘。”

40多年前，汽車是普通家庭絕對的“奢侈品”，動輒幾十萬的售價，能買的下是真豪們。天津大發的出現，那一輛小小的、外觀極其普通的廂式汽車的出現，讓老百姓能夠擁有屬於自己的汽車夢。

在滿是自行車出行的那個年代，能擁有一輛車已是不易，人們對它的訴求不過是簡單的出行工具，能夠載着他們駛向遠方。

而此刻，我們卻寸步不移地在停車場裏欣賞着遠方的球賽。

參考資料：

1.  2022新能源消費趨勢報告丨Z世代新能源汽車消費趨勢：青睞自主與新勢力品牌，鍾情智能科技，每日經濟新聞

2.  從巨屏到多屏，用户需求還是車企內卷？車市物語

3.  汽車行業車載顯示產業研究：車載屏迎高速增長，長江證券

4.  汽車大屏簡史：從高級到廉價，車文驛

5.  越大越智能？越多越聰明？——內卷升級下的車載大屏，適可而止，西部智聯

6.  一塊車載屏幕的發展旅程，42號車庫