全國65%快遞停擺?你那現在怎麼樣?_風聞
差评-差评官方账号-2022-12-01 08:33
本文原創於微信公眾號:差評 作者:差評君
最近,全國快遞停擺 65% 的事,在電商和快遞圈子裏鬧得挺大。
而就在昨晚,中國新聞週刊發了一條微博,表示“ 全國快遞網點大面積停擺消息不屬實 ”。
雖然有部分地區網點封停,但佔比不大,且國家郵政局已經採取相應措施。

儘管現在網上有不少電商賣家表示發不出貨,消費者的收貨過程也不太順利,甚至據説有位賣家,最嚴重的時候一上午 6000 個訂單,只發出去寥寥 56 單。
但因為缺少正式統計,所以是否真的能達到 65% 這個數字,差評君覺得還有待商榷,可能需要一些情況説明。
剛好,前陣子我們出了一款衞衣,算是個小體量賣家,而且和幾家雲倉、生產廠商們有合作,索性聯繫了他們。不止如此,差評君還找到幾位快遞小哥、快遞驛站老闆聊了聊。
所以,今天不妨就把我瞭解到的信息,分享給差友們參考一下。

先説説我們自己的情況,座標杭州。
這裏之所以強調杭州,是因為全國各個城市面對的停運情況,其實是不同的( 發貨地不同 )。
而杭州算是受影響較小的那一批,換作其他地區,按理説更嚴重些。
問了負責發貨的小雪,她説,衞衣會有停發的訂單,不過我們出貨量小,沒什麼參考性。
但她基本每天都得找來杭州的快遞停運表,看看有哪些網點是暫停派送的。

下面呢,就是由杭州工廠提供的快遞停運表,共有圓通 11 月 28、30 日,以及中通 29 日的網點情況彙總。
對杭州來説,圓通 28 日全國暫停運營的網點有 6253 個,30 日為 7967 個。相對的,正常收貨的網點數量分別為 40448、41919 個。
中通這邊,在 29 日有 7273 個網點停運,正常收貨的數量未知,不過據工廠説和圓通差不太多。
所以杭州這兩天的發出停運比例,大概在 15%-20% 左右。
圓通 28 日停運表 ▼

圓通 30 日停運表 ▼

中通 29 日停運表 ▼

這幾個表格中有些收貨地,如成都、山西、武漢、廣州等地,情況較為嚴重。
這些城市的快遞大多數出不去、進不來,所以停運比例也會比杭州高不少。
就這麼説吧,如果把範圍縮小到某些受管控的地區或街道,那在特殊時期,它的停運比例甚至可以接近 100%。。。
並且,這幾個城市不少還是中轉站,這就導致了途徑幾座城市的快遞,很有可能被半路退回,或是路過時不得不繞開運送,所以實際計算停運比例時,理論上還要更高。
據一位河北雲倉老闆和差評君説,“ 最嚴重的時候,他那裏顯示的網點有 50% 多都停運了,雖然不確定具體數字,但影響確實蠻大的 ”。

對於商家來説,停運網點增多後,首先就是成交量下降,因為很多地區無法發貨,消費者只能取消訂單。
而一些已經發出的商品,也可能因為臨時管控被退回,這樣商家就要承擔來回運費。
所以最近很多大體量賣家,都要時刻關注停發信息,減少損失。
這也導致了咱們買家這邊的收件、退換貨較為麻煩,要麼換個快遞試試,要麼就只能多等等了。
託尼一個杭州到武漢的退貨,
發了半個月,今天剛簽收 ▼


然後是一些雲倉老闆的情況,他們的主要業務是針對商家,負責幫商家倉儲貨物、發貨等。
而同樣在杭州的各個雲倉,受影響嚴重程度,其實也有所區別。
比如,一位老闆説,他那邊有四千八百多個地區停發,挺難受;
但也有另一位老闆説自己沒受太大影響,而且已經改發郵政,停發概率小了些。

除此之外,差評君還問了他們,從兩週前到現在,快遞情況是否有所改善。
雲倉老闆們的回答是“ 沒特地留意過,對恢復的感知不強 ”。

在快遞鏈路的末端,還有菜鳥驛站和快遞員。
差評君先是聯繫了廣州的一位驛站老闆,他説,最近無論是收件還是寄件,總體業務大概少了 1/3。
當然,這也只是驛站老闆中的一個案例,有時候即便同一個城市,不同小區間也會有很大差異。
接着我又問了問各家快遞的大體停運情況,老闆的回答是:
“ 各家快遞都有寄不過來、發不出去的,所以情況應該差不多 ”。
“ 要説目前支持網點數的排行,整體來看,從高到低可能是郵政>順豐>圓通>中通韻達和其他 ”。

至於快遞員這邊,接到的派單量下降,自然是可以預見的。
但對他們來説,這還不是最嚴重的問題。。。
因為快遞員每天要接觸的人太多,時刻保證自己的身體情況才更重要。
差評君聽過最離譜的一個故事,來自一個差友投稿,他説自己所在的鎮子,有且只有一個快遞員。
快遞員每天哪都跑,所以核酸結果就是陰了陽、陽了陰循環,導致整個鎮的快遞也得跟着這位快遞員走,於是就開了停,停了開。。。

這時可能有差友要問了,一個快遞員沒法派送,那趕緊再招一個不就行了?
而對於這個問題,就不得不提到快遞員的門檻。
差評君採訪的一位快遞小哥説,他這倆月因為罰款,裏外裏掏了 3000 大洋。
比如公司規定,每遇到一次“ 簽收後用户表示未收到 ”的情況,就得扣五百塊,類似的情況還不少,所以經驗很重要。
這也就導致了,快遞員工作有個上手期,新手不熟悉業務,工資很有可能都不夠罰的。
無形之中,快遞員的數量、換班安排,也受到了一定影響。


總之,這次快遞停擺確有發生,但因為地區不同,所受的影響差異也很大,很難用一個數據概括。
由商家、工廠、倉庫、中轉、網點、快遞員組成的這條快遞之路上,情況複雜,不同的人也有着不同的憂慮。
好消息是,郵政已經召集快遞業開了場工作會議,正在緩解地區快遞停發的情況。
截止發稿前,小雪還給我發來喜訊,説廣州可以發貨了。

而關於快遞公司一直以來的問題,也始終有人在關注和探討。
像今天,揚子晚報還報道了關於“ 快遞上門 ”的新國標正在制定中,這對於整個快遞行業來説,都是有推動作用的。
今年上半年,也快遞已經被國家列入保供行業。
這也就意味着,對現在的我們來説,快遞的重要程度與衣食住行等同。
最後,只希望整個快遞行業,都能儘快恢復運轉吧。
圖片、資料來源:
受採訪者、Google圖片、
中國新聞網週刊、揚子晚報
