全國65%快遞停擺？你那現在怎麼樣？_風聞

本文原創於微信公眾號：差評  作者：差評君

最近，全國快遞停擺 65% 的事，在電商和快遞圈子裏鬧得挺大。

而就在昨晚，中國新聞週刊發了一條微博，表示“ 全國快遞網點大面積停擺消息不屬實 ”。

雖然有部分地區網點封停，但佔比不大，且國家郵政局已經採取相應措施。

儘管現在網上有不少電商賣家表示發不出貨，消費者的收貨過程也不太順利，甚至據説有位賣家，最嚴重的時候一上午 6000 個訂單，只發出去寥寥 56 單。

但因為缺少正式統計，所以是否真的能達到 65% 這個數字，差評君覺得還有待商榷，可能需要一些情況説明。

剛好，前陣子我們出了一款衞衣，算是個小體量賣家，而且和幾家雲倉、生產廠商們有合作，索性聯繫了他們。不止如此，差評君還找到幾位快遞小哥、快遞驛站老闆聊了聊。

所以，今天不妨就把我瞭解到的信息，分享給差友們參考一下。

先説説我們自己的情況，座標杭州。

這裏之所以強調杭州，是因為全國各個城市面對的停運情況，其實是不同的（ 發貨地不同 ）。

而杭州算是受影響較小的那一批，換作其他地區，按理説更嚴重些。

問了負責發貨的小雪，她説，衞衣會有停發的訂單，不過我們出貨量小，沒什麼參考性。

但她基本每天都得找來杭州的快遞停運表，看看有哪些網點是暫停派送的。

下面呢，就是由杭州工廠提供的快遞停運表，共有圓通 11 月 28、30 日，以及中通 29 日的網點情況彙總。

對杭州來説，圓通 28 日全國暫停運營的網點有 6253 個，30 日為 7967 個。相對的，正常收貨的網點數量分別為 40448、41919 個。

中通這邊，在 29 日有 7273 個網點停運，正常收貨的數量未知，不過據工廠説和圓通差不太多。

所以杭州這兩天的發出停運比例，大概在 15%-20% 左右。

圓通 28 日停運表 ▼

圓通 30 日停運表 ▼

中通 29 日停運表 ▼

這幾個表格中有些收貨地，如成都、山西、武漢、廣州等地，情況較為嚴重。

這些城市的快遞大多數出不去、進不來，所以停運比例也會比杭州高不少。

就這麼説吧，如果把範圍縮小到某些受管控的地區或街道，那在特殊時期，它的停運比例甚至可以接近 100%。。。

並且，這幾個城市不少還是中轉站，這就導致了途徑幾座城市的快遞，很有可能被半路退回，或是路過時不得不繞開運送，所以實際計算停運比例時，理論上還要更高。

據一位河北雲倉老闆和差評君説，“ 最嚴重的時候，他那裏顯示的網點有 50% 多都停運了，雖然不確定具體數字，但影響確實蠻大的 ”。

對於商家來説，停運網點增多後，首先就是成交量下降，因為很多地區無法發貨，消費者只能取消訂單。

而一些已經發出的商品，也可能因為臨時管控被退回，這樣商家就要承擔來回運費。

所以最近很多大體量賣家，都要時刻關注停發信息，減少損失。

這也導致了咱們買家這邊的收件、退換貨較為麻煩，要麼換個快遞試試，要麼就只能多等等了。

託尼一個杭州到武漢的退貨，

發了半個月，今天剛簽收 ▼

然後是一些雲倉老闆的情況，他們的主要業務是針對商家，負責幫商家倉儲貨物、發貨等。

而同樣在杭州的各個雲倉，受影響嚴重程度，其實也有所區別。

比如，一位老闆説，他那邊有四千八百多個地區停發，挺難受；

但也有另一位老闆説自己沒受太大影響，而且已經改發郵政，停發概率小了些。

除此之外，差評君還問了他們，從兩週前到現在，快遞情況是否有所改善。

雲倉老闆們的回答是“ 沒特地留意過，對恢復的感知不強 ”。

在快遞鏈路的末端，還有菜鳥驛站和快遞員。

差評君先是聯繫了廣州的一位驛站老闆，他説，最近無論是收件還是寄件，總體業務大概少了 1/3。

當然，這也只是驛站老闆中的一個案例，有時候即便同一個城市，不同小區間也會有很大差異。

接着我又問了問各家快遞的大體停運情況，老闆的回答是：

“ 各家快遞都有寄不過來、發不出去的，所以情況應該差不多 ”。

“ 要説目前支持網點數的排行，整體來看，從高到低可能是郵政＞順豐＞圓通＞中通韻達和其他 ”。

至於快遞員這邊，接到的派單量下降，自然是可以預見的。

但對他們來説，這還不是最嚴重的問題。。。

因為快遞員每天要接觸的人太多，時刻保證自己的身體情況才更重要。

差評君聽過最離譜的一個故事，來自一個差友投稿，他説自己所在的鎮子，有且只有一個快遞員。

快遞員每天哪都跑，所以核酸結果就是陰了陽、陽了陰循環，導致整個鎮的快遞也得跟着這位快遞員走，於是就開了停，停了開。。。

這時可能有差友要問了，一個快遞員沒法派送，那趕緊再招一個不就行了？

而對於這個問題，就不得不提到快遞員的門檻。

差評君採訪的一位快遞小哥説，他這倆月因為罰款，裏外裏掏了 3000 大洋。

比如公司規定，每遇到一次“ 簽收後用户表示未收到 ”的情況，就得扣五百塊，類似的情況還不少，所以經驗很重要。

這也就導致了，快遞員工作有個上手期，新手不熟悉業務，工資很有可能都不夠罰的。

無形之中，快遞員的數量、換班安排，也受到了一定影響。

總之，這次快遞停擺確有發生，但因為地區不同，所受的影響差異也很大，很難用一個數據概括。

由商家、工廠、倉庫、中轉、網點、快遞員組成的這條快遞之路上，情況複雜，不同的人也有着不同的憂慮。

好消息是，郵政已經召集快遞業開了場工作會議，正在緩解地區快遞停發的情況。

截止發稿前，小雪還給我發來喜訊，説廣州可以發貨了。

而關於快遞公司一直以來的問題，也始終有人在關注和探討。

像今天，揚子晚報還報道了關於“ 快遞上門 ”的新國標正在制定中，這對於整個快遞行業來説，都是有推動作用的。

今年上半年，也快遞已經被國家列入保供行業。

這也就意味着，對現在的我們來説，快遞的重要程度與衣食住行等同。

最後，只希望整個快遞行業，都能儘快恢復運轉吧。

圖片、資料來源：

受採訪者、Google圖片、

中國新聞網週刊、揚子晚報