李斌：40萬以上電車73%車主選蔚來，蔚來為車主3年省出一輛BBA_風聞

11月27日，蔚來創始人李斌在東莞松山湖蔚來牛屋與用户進行了面對面談話。汽車博主 @肉肉爸比ev 整理了比較重要的發言內容。

李斌稱，40萬以上純電車，中國100個用户裏面有73個用户選擇了蔚來。之前有一位用户三年開了45萬公里，蔚來收購回來做了質量測試，發現三年時間可以幫用户省出一輛BBA。

以下為談話全文：

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Q1：蔚來的交付量為什麼總是受到疫情/供應鏈的影響？為什麼其他品牌的影響看起來就沒有那麼大？比如説ET7的副車架良率問題，友商也是用同樣的供應商，為什麼交付量這麼高？

李斌：這個問題我覺得就相當於考試一樣，別人考得老比我們好，是別人更用功啊還是比我們聰明啊，其實我覺得原因有很多，當然我們自己也可以做的更好一些。

比如説同樣的副車架，設計的標準可能不一樣，良率也會影響蠻多，對蔚來來説，副車架的良率爬升的挑戰會比較大；蔚來派了幾十位員工去幫助合作伙伴解決產能爬坡的問題，每家的工藝還是有區別的，所以我們在看表面的數據的時候，還是要重點看背後的原因；我也知道很多車友都在説，蔚來產能為什麼這麼拉胯，我是應該説我們的團隊還是挺努力的，11月初解除隔離後去了工廠，有3000名多同事直接住在工廠，為了封閉生產付出了很多。

這個是比較複雜的事情，畢竟產品和產品有比很大的區別，這個大家可以理解一下。比如説早期ES8爬產的時候，我們全鋁的車身爬產起來難度就大很多，我們很多連接工藝都是新的。當然這個也有好處，蔚來在很多看不見的地方花了很多的功夫，所以也很容易被誤解，為什麼你們那麼慢。

比如説有的羣裏羣友甚至提出，讓我不要當CEO了，讓他們來當CEO

另外每一家的市場進入策略不一樣，因為我們是按訂單生產車輛，我們爬升的過程產了多少車，就交掉多少車，我們不會去把車湊在一起交，非要去搞某一個月交付的數字，這也不是我們的做事風格，每一家不太一樣。

長期來講，供應的問題一定會解決的，副車架的問題就全部解決了，有一段時間疫情有一定的影響，每一家都會有一定的影響。

我們的策略是用更豐富的車型去滿足市場不一樣的需求，而且因為車型比較多；也有朋友建議我們不要做這麼多款車型，但是這條路大家都會走的，大家的車型都會慢慢多起來。

所以，我們怎麼樣去按訂單生產，並且通過個性化的車型選擇，比如説ET5多種車身顏色/內飾顏色，能滿足不同用户需求，這個是我們選擇的戰略定位，這個和今天非常複雜的供應鏈的形勢是有衝突的，這個你説我們前面的定位錯了嗎？我覺得沒錯，但今天肯定是更難一些。

Q2：在之前參加的用户面對面中，提到NOP+的釋放時間節點，是會在Q3的時候；當時的原話應該是：不是在7月就是8月，不是8月就是9月，但是現在已經接近Q4末了；蔚來內部到底有沒有deadline？現在瞭解到的信息是NOP+的產品功能已經具備，但是目前因為內部的原因沒有釋放，應該是沒有達到內部的預期；這方面的內容，可以展開説説嗎？

李斌：確實是跳票了，現在NOP+應該會在Q4發佈（估計是領航/試用；

從第二代產品開始，輔助駕駛/自動駕駛整個底層的邏輯是進行了重構的，第一代的產品我們的感知用的是mbe的，我們主要做的是控制，主要做的是輔助駕駛。

二代除了芯片用的是供應商的，其他都都是自研的；我們還是給行業做了比較大貢獻的，所以我們在很多看不到的地方，比大家想象的付出大很多。舉個很簡單的例子，比如説我們用的Orin-X芯片，大家知道首發芯片是非常難的，我們是全世界第一個量產的，我們比別家早6個月左右，基本上拿的芯片都是，剛流片完和供應商一起點亮的芯片，我們底層的工程團隊付出的努力是非常大的，底層的東西做完了之後，全行業都可以用；當時用Q4的芯片也是一樣，比行業早10個月左右的時間。

應用側的話就不太一樣，有的人可能就取巧一些，軟件取巧有很多方法，我們花的功夫多一些；還有一個，我們現在的技術線，不能光考慮中國，我們還要考慮如何在歐洲複用；這個還是很不一樣，包括輔助駕駛、自動駕駛的技術棧如何拉通；總體上，我還是比較自信，我也投了很多自動駕駛的公司；現在蔚來AD團隊的整體能力在全國是數一數二的；

應用側的感知，我們可能在體驗層面要繼續改進

發佈節奏方面，要尊重基本的東西，有沒有達到使用標準，安全因素，體驗因素；我們自己有自己的標準，11月份，我從上海開到合肥，開了一台刷了NOP+版本的ET5，整體體驗還是可以的，我們還在做一些領航的測試；

有一點我想説一下，輔助駕駛是標配，NP相關的功能大家都在用；

NOP在NT2.0的平台上，屬於輔助駕駛部分，還是屬於自動駕駛部分，我們內部還在做一些討論，還沒有最後的決定。

為什麼這麼説，我覺得輔助駕駛和自動駕駛區別起來特別簡單，輔助駕駛還是人承擔責任；自動駕駛是蔚來承擔所有責任；如果出了問題，蔚來承擔責任。

NOP+有很多自動駕駛的感受，如果簡單當成功能，裏面有很多非常複雜的法律、技術問題；我們現在還在想這個事情，我們承諾給大家的功能，事實上已經交付了。（我的理解是LCC/ALC/泊車)

只不過自動駕駛這件事情、NAD這件事情它到底該怎麼去提供服務，還需要進一步探討。

補問了一句：NOP+屬於NAD嗎？

李斌：這看我們怎麼定義，這不是一個技術問題；是邏輯、商業、法規問題。（兩個問題的回覆基本就是這樣，同樣供大家參考）

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問題1：用户：蔚來手機現在已經啓動了，可以講講內容嗎？

李斌：手機團隊在上海和深圳都有團隊，進展還是比較順利的。

至於發佈的節奏，李斌的回覆是：一年內要換手機的用户，就沒有必要換了（特指安卓手機用户），如果現在是安卓用户，就沒有必要換其他手機了（等蔚來手機就可以了）

PS：最近有一些用户已經看了蔚來手機的demo，據説真的是完全對標蘋果的。

問題2：選擇了BaaS的用户，剛買ES8的時候是70kWh電池的，第二台車買了100kWh電池，同一用車人，電池是可以對換，BaaS的用户除外，只有買斷電池的用户才可以調換，斌哥可以幫忙解決嗎？

李斌：BaaS是一個比較複雜的事情，有的事情，可能是系統不支持，有可能是商業邏輯，商業契約的問題，站在用户的視角，是一個合理的需求。回去梳理一下，看怎麼支持大家。

問題3：來自非蔚來車主的用户，能不能給我一個理由在未來成為一個蔚來車主？

李斌：如果你的理想車型是BBA的產品，那從產品、服務、體驗上來説，BBA跟蔚來在這三個緯度差的還是蠻遠的，在40萬以上的純電車型，中國100個用户裏面有73個用户選擇了蔚來。之前有一位用户三年開了45w公里，我們收購回來做了質量測試，發現三年時間給用户省出了一輛bba。所以如果你意向是購買BBA的話，那建議選擇蔚來。

問題4：蔚來車主鴨毛的問題：蔚來車機系統的第三方軟件實在太少了，不超過10個，包括觀看世界盃的軟件都沒推送，太慢了。

李斌：這個是我們心裏的痛，車機應用方面，蔚來的方向是自己做好適配再上架新的應用（所以第三方應用上車的效率比較低），大概在月底推送Banyan的新系統（這不是月底了嗎？蔚來的月底，大家懂了吧）

問題5：ES8的車機系統越來越慢，Alder升級一直缺貨中，有沒有可能通過工程優化Aspen的系統

李斌：Aspen的系統，我們會持續優化，不會停的，Alder的升級速度也在提升，前裝的芯片部分往後裝上面挪了。

問題6：ET7的首提用户，因為異響的原因，提車一個月四個車門全拆了。希望不成為小白鼠，代步車太少了，售後方面應該共享解決方案，不應該每個城市端都從零開始摸索。

李斌：早期的ET7確實有些問題，3月/4月質量團隊因為口罩原因封在家裏，所以早期的品控有一些問題，我們也儘量改善。（無獎競猜：ET7車主聚會場所在哪裏？）

問題7：今年會不會有MPV的發佈？

李斌：斬釘截鐵的回答：沒有！比較長時間內，都沒有MPV的計劃；我們收到了很多用户的需求，原來沒有規劃，臨時去做就比較麻煩，我們把MPV放在比較晚的時間規劃中。

問題8：蔚來什麼時候可以開始盈利？

李斌：這個事情目前沒有公開，希望是在2024年盈虧平衡，我們現在的研發投入比較大，主要在芯片/手機/子品牌/電池，每個季度的研發投入在30億以上，希望多賣車去分攤研發成本，因為原材料漲價也少了幾十億的毛利，因為口罩原因也少了幾十億，所以今年是比較難的