車企紛紛跨界造手機：為什麼？誰買？賺錢嗎？_風聞

出品｜三言Pro 作者｜DorAemon 大鵬

近期，汽車界颳起了一股“造手機”風，多家車企相繼宣佈涉足手機業務。

例如前不久，蔚來汽車CEO李斌在參加活動時，再次提及蔚來要造手機一事，他表示目前蔚來已經在上海和深圳都搭建了手機業務團隊，並且進展比較順利。

“一年內要換手機的用户就沒有必要更換，如果現在是安卓用户，就沒有必要換其他手機。”李斌説。其實，早在今年7月他就透露公司手機業務正在推進，而且要每年開發一款新手機，像蘋果一樣。

無獨有偶，不止蔚來汽車開始涉足手機業務，吉利汽車也於今年7月宣佈收購魅族；另外，2021年特斯拉曾曝光一組特斯拉手機的渲染圖。而且今年年初也有媒體爆料第一款特斯拉手機已經面世。馬斯克近日還表示如果推特被谷歌和蘋果應用商店下架，他將推出自己的智能手機。

這就有趣了，在新能源電車風口吹起之時，有像小米、蘋果以及華為這樣的智能手機生產商宣佈造車或者佈局新能源電車領域；而如今一些新能源車企又要湧入手機行業。

那麼，這些車企“跨界”做手機需要面對哪些難點？他們又為什麼要做手機呢？

有錢造手機嗎？

不管這些車企要做什麼，首先要有錢，否則只是紙上談兵。

先看蔚來汽車，根據公司2022年第三季度財報顯示，蔚來汽車現金儲備達到514億元；而吉利汽車年中報顯示，公司淨現金流為220億元。特斯拉方面，今年第三季度，特斯拉現金流為33億美元，約合人民幣233億元。

從現金流方面看，蔚來、吉利和特斯拉帳面上還是有實力做手機的，但這也只是表面現象，實際上各家也有不同的問題。

蔚來汽車：從零開始自造

雖然現金儲備相當高，但是蔚來自己業績壓力很大。根據財報，第三季度，蔚來汽車淨虧損34.9億元，同比增長514.2%；而第三季度蔚來汽車銷量31607輛，平均每賣一台車就虧損11.07萬元。

進一步説，2019年至今，蔚來汽車已經連續數年虧損，在自身主業務尚未扭虧為盈情況下，蔚來還要做手機就顯得有些“勇氣可嘉”。而結合目前公開信息來看，蔚來似乎選擇了完全自造的道路。

手機雖然不像汽車那樣複雜， 但是從零開始製造也需要大量投入。不妨以智能手機製造商小米公司作為對比，看看造一部手機可能需要多少錢。

2022年第三季度，小米公司研發投入41億元，同比增長25.7%；這其中包含智能電動汽車等創新業務費用8.29億元。這還只是今年第三季度數據，而小米公司2021年全年研發投入更是達到132億元。

小米公司已經在智能手機行業摸爬滾打多年，都依然每年要投入上百億元研發。對於完全沒有造機經驗的蔚來來説，研發是一筆成本，但因為本身有很多汽車用户，倒也免去了很大一筆營銷費用。

吉利汽車：實力雄厚

相比之下，吉利汽車造手機壓力要小很多，而且吉利直接收購魅族，相當於“走捷徑”，要更謹慎穩妥些。

根據財報顯示，吉利汽車目前總資產達到5100億雲，業務範圍除了汽車外，還包括汽車上下游多項產業，甚至還有火箭業務。

2021年《財富》世界500強名單中，吉利控股集團排名第239位，營收471.9億美元。並且今年上半年，吉利營收581億元，同比增長29%，淨利潤15.52億元。

所以對比蔚來汽車，吉利造手機壓力不大，有相關產業鏈資源和流水線。而且通過收購魅族，也能夠節省很多前期研發成本。

特斯拉：好像還是一張餅

不同於蔚來、吉利這兩家已經明確涉足手機業務的車企，特斯拉造機目前更像是在“畫餅”。

三言發現，早在2017年末網上就有傳聞稱特斯拉要造手機，當時網友們甚至斷言會“嚇哭iPhoneX”；2019年初，又有媒體報道稱特斯拉已經與全球幾家智能手機零部件供應商簽訂協議；2021年3月，網上流傳出特斯拉手機的宣傳視頻，並且同年馬斯克表示要打造一個獨立系統。

再之後有關特斯拉手機的消息就非常少，直到最近馬斯克與蘋果谷歌矛盾凸顯，又一次讓特斯拉造手機成為熱門話題。

馬斯克收購推特後不久，他突然發文稱，如果谷歌、蘋果將推特從各自應用商店中下架，而且不剩其他選擇的話，自己可能會親自做智能手機。

但令人意外，沒多久馬斯克又發文感謝蘋果CEO蒂姆·庫克邀請自己參觀蘋果總部，還強調雙方誤會解除，推特不會被App Store下架。

這麼鬧一圈下來，特斯拉手機進展如何，甚至到底有沒有這個項目都是未知數。

目前根據網上流傳的信息彙總，特斯拉手機名稱為Model π。該機可以與馬斯克星鏈計劃的衞星鏈接，接收衞星信號，並且享受210m網速；其次，該機支持太陽能充電；第三，這部手機自帶腦機接口，可以直接用大腦控制手機。

從網傳信息來看，Model π功能到像是結合了馬斯克名下幾家公司業務的彙總產品，聽上去黑科技十足，但是真是假無從知曉。

或只能賣給車主

僅就可行性來説，車企跨界做手機首先考慮的是資金問題，其他方面問題主要集中在用户量、營銷、系統和製造方面。

首先是用户量，這點吉利和特斯拉根本不用發愁，但是蔚來汽車相比之下就稍顯遜色。

根據相關數據顯示，截至2022年5月，吉利汽車累計銷量達到1200萬輛；就算去除傳統汽車，僅計算智能電動汽車，吉利累計銷量也達到42萬輛。

而特斯拉更是不用發愁賣不出去，僅2021年全年特斯拉銷量就達到93.6萬輛。

反觀蔚來汽車，用户量數據就差很多，截至今年5月底，蔚來汽車累計銷量不到21萬輛。就算蔚來手機全部賣得出去，從分攤成本角度，壓力也是非常大的。

再從營銷角度來看，車企造手機要面對的主要問題是“破圈”。但在現實角度，實現這點並不容易。大概率幾家車企生產的手機主要面向車主羣體，對於非車主，想要吸引他們的注意力恐怕較難。

比如同樣要跨界做手機的格力，其手機備受吐槽。2015年，董明珠宣佈造手機，但過去這麼久，格力手機銷量並不出色。董明珠曾透露格力手機研發投入超過200億元，但即使如此仍然不被市場接受。

網友對格力手機的槽點集中在價格高，但又缺少創新點，很難有購買的意願。

所以對於造機的幾家車企而言，要破圈必須要想方設法能做出具有一定創新點的手機，否則可能只能在車主圈中“自娛自樂”。但要有創新，成本投入又更高，業績壓力更大。

系統方面，目前，車企造手機選擇安卓是可行性最大、成本最低的方案。並且主流車機平台，也都能支持安卓平台，車企只需要按照各自需求定製安卓即可。

不過，蔚來李斌曾提到將讓蔚來車主中的蘋果和安卓用户都用上蔚來手機。這個表態似乎意味着蔚來汽車有想要自己研發操作系統的想法。如果真是如此，那既要從零造機又要自研操作系統，前期投入巨大。

最後，對於車企造車來説唯一“舒心”一些的可能就是製造了。現在的智能汽車零部件生產，與智能手機制造多少有些相通之處。

蔚來、特斯拉自造手機，搭建手機生產線難度並不高。而且智能汽車CPU使用的芯片，也和智能手機大致相仿。

不過縱使如此，車企製造手機也要考慮基帶芯片、5G射頻等技術，還要絞盡腦汁在功能上有所創新， 綜合來看，這條路並不容易。

為何要自造手機

目前，幾家宣佈造手機的車企進展各不相同。其中，蔚來汽車已在上海成立蔚來移動科技有限公司，該公司法定代表人為秦力洪，註冊資本1億美元，經營範圍包括信息系統集成服務；機械設備研發；移動終端設備銷售；人工智能應用軟件開發；通訊設備銷售；可穿戴智能設備銷售；智能車載設備銷售等。股東信息顯示，該公司由NIO NEXTEV LIMITED全資持股。

但目前該公司尚未申請任何與手機相關的技術專利。

吉利方面，公司旗下星紀時代宣佈收購魅族科技，並表示最快將在明年推出旗下首款旗艦手機，有業內人士爆料稱，星紀時代手機主要為吉利汽車而服務，產品設計與系統服務由魅族完成，主打5K以上高端價位段，將來會與吉利汽車生態融合，實現車機與手機互聯。與此同時，高通驍龍8Gen2合作伙伴名單中“星紀時代”赫然在列。

蔚來李斌曾説過蔚來手機並不瞄準商業上的成功，主要是想給用户好的車機互聯體驗，甚至可以贈送客户手機。

其實，車企跨界造機一定程度上是“迫不得已”。智能汽車發展至今，衍生出了“軟件定義汽車”的概念。或者説在萬物互聯時代，軟件生態重要性開始遠超硬件。

而智能手機就是互聯時代中的重要入口，智能汽車與智能手機構建起生態閉環，既能夠提高用户體驗，也是車企提高用户粘度的重要手段。

但現實情況是當前智能車企在整個生態體系中，缺少對智能手機這一環節的掌控。從而無法形成完整生態閉環。尤其是像iOS這種封閉式系統，車企在與之合作過程中，往往存在多種限制。

因此，選擇自己造手機就能夠完整構建生態體系，不受制於人。

在被問及為何要自造手機時，李斌就直言，蘋果對汽車行業很封閉，一些接口不開放，導致公司很被動。

吉利董事長李書福則認為，未來智能汽車、智能手機兩個行業的賽道不再單調，兩者不再各行其道，而是面向共同用户的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關係。電動化、智能化是汽車業轉型的大方向。

車企造機能否成功，還有待觀察。