百年汽車革命的歷史節點下，路特斯能“借電新生”嗎？_風聞

作者：王猛

今年是超豪華品牌最躁動的一年。從9月份保時捷IPO謀求資金髮展智能化和電動化，到1個月前勞斯萊斯首款電動車Spectre閃靈發佈，再到吉利以超級電動和智能網聯為“誘餌”，收去阿斯頓·馬丁7.6%的股份，連番不斷的大動作，讓我們看到了在新一輪汽車革命的腥風血雨中，超豪華品牌對於電氣化轉型的迫切心態。

也可見得，時代的變革就連金字塔頂端的超豪華品牌也並非順風順水。同樣是陣容裏的老成員，電氣化這條新賽道卻給了路特斯一次洗禮重生的機會。那麼，以電氣化為界點，這個飽經風霜的英倫品牌，是如何經歷了從高光到黯淡再到新生的過程？歸於吉利麾下，“觸電”的路特斯未來又會走向怎樣的發展方向？面對前所未有的轉型浪潮，又會對超豪華圈子裏的老隊友們提供哪些借鑑意義呢？一切都要從路特斯的出身説起。

刻在骨子裏的運動精髓

二戰告捷，英國工業百廢待興，空軍出身的柯林·查普曼於1948年正式創立路特斯汽車。

與其它汽車品牌不同，路特斯史上首款車型Mark I，由查普曼親自改裝而來，他用研究飛機的方式，將“空氣動力學+輕量化”的理念付諸於造車、改車、賽車的每個環節。而那句“加速讓你在直道上跑得更快，減重讓你在任何地方都跑得更快”的名言，也成就了路特斯在今後幾十年裏，獨樹一幟的品牌調性。

在往後的30多年裏，查普曼還先後打造了多款經典運動車型，並曾一度拿下了七次F1世錦賽冠軍，可謂路特斯品牌史上最輝煌的時期。或許大家對路特斯品牌最深的印象，就是這期間與法拉利、保時捷並稱為“世界三大跑車品牌”的頭銜。

不過，注重極致性能的跑車品牌在商業化路徑上必然有着天然的短板，那就是受眾太過小眾，導致其難以通過規模化實現盈利。和其它的豪華跑車品牌一樣，路特斯在80年代也走上了被大規模頭部廠商收購的命運，先後幾度易手：

1983年，豐田收購路特斯；1986年，通用汽車收購路特斯；1993年被一位意大利商人收購；1996年，則落入馬來西亞的寶騰集團手中。

這期間，路特斯憑藉背後雄厚的資金實力，先後打造了Carlton、Elise、Exige、Evora等經典車型，並始終堅持“極致輕量化”的理念，但是品牌屬性導致受眾羣體註定有限，因此路特斯的車型難以實現規模走量，財務狀況長期低迷。

不過，也恰恰是這份執着，才保證了這個幾經搗手的品牌，到現在依然保持了建立之初的獨特精髓，併為品牌今後的發展，確立了明確的規劃方向。

借電新生，加速轉型佈局

2018年，吉利控股與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署協議，收購寶騰汽車49.9%股份，同時收購路特斯51%股份。此舉旨在為路特斯進行輸血扭虧。

彼時的中國市場，隨着強勁的汽車銷量總體增量的快速上漲，加之龐大的市場消費基礎，已成為超豪華品牌最為看中的市場之一。據英國汽車調研公司 Jato Dynamic顯示，2018年全球汽車銷量為8600萬輛，而根據中汽協數據顯示，中國市場銷量為2808萬輛，約佔全球銷量的32.65%。

同樣是2018年，從個別品牌官方的銷量戰報來看，保時捷中國市場銷量為80108輛，約佔全球份額的31.2%，同比增長12%；勞斯萊斯全球總銷量為4107輛，其中中國市場約佔20%；而阿斯頓·馬丁全球總銷量為6441輛，中國市場增幅更是達到31%。

2019年，路特斯全球市場總監Simon Clare曾表示，中國市場將是路特斯實現復興的機會之一。按照路特斯的發展規劃，未來5年，一半銷量可能來自中國。

市場是基礎，戰略才是關鍵。以2018年為節點，中國乃至全球已經開始了百年的電動化空前運動。品牌成立70週年之際，路特斯發佈了“Vision 80”十年復興計劃，對路特斯未來十年的發展，規劃出了完整清晰的戰略。

“在全球傳統燃油跑車中，第一個全面向電動化轉型，我們希望通過品牌、產品，以及產業戰略轉型，引領路特斯在2028年達成品牌復興目標。”在“Vision 80”發佈會上，路特斯CEO馮擎峯表示，“我們堅定了向電動化和智能化的轉型方向，只有向這個方向轉型，才有可能成功，這是時代賦予我們的一次機遇。轉型有可能會成功，但不轉型一定失敗”。

2019年，路特斯正式開啓轉型序幕。

7月，首款純電超級跑車Evija正式推出，其售價高達2188萬元，並以限量130輛的形式向市場投放。Evija的上市，標誌着路特斯正式駛向電動化的新賽道。

不僅如此，既然把中國市場視為品牌新的“增長引擎”，那麼就意味着原來的構建體系，就需要將一部分業務剝離到中國。2019年2月，由吉利重金佈局，路特斯全球總部智造中心、路特斯武漢智能工廠正式落户於武漢經開區。對於全新的智能工廠，路特斯設定的年產能為15萬輛。

隨着佈局節奏的加快，2020年，路特斯在中國建立全新的研發中心，將全球領先、行業頂尖的智能化、數字化科技與資源進行整合。

緊接着，2021年8月，路特斯宣佈正式成立路特斯科技，在智能駕駛、智能交互、智能製造等領域進行技術拓展，整合中、英、德研發設計機構及全球資源，負責全球超高端智能電動汽車的研發和生產，為品牌轉型賦能，並再次明確面向全球市場打造超高端純電智能汽車的路線。

與此同時，路特斯“中英雙引擎”戰略格局逐步成型，確立以路特斯科技專注全球超高端智能化電動車業務，路特斯汽車則聚焦高性能跑車業務的佈局。

馮擎峯表示：“以賽道級智能駕駛，切入智能駕駛賽道，這就是路特斯科技未來十年篤定的方向，也是路特斯智能駕駛跟其他任何品牌完全不同的技術路徑。”

在成立發佈會上，路特斯科技還公佈了未來5年推出4款純電智能車型的產品規劃：2022年，推出代號為Type132的E級SUV（也就是現在的Eletre）；2023年，推出代號為Type133的E級四門轎跑車；2025年，推出代號為Type134的D級“純電智能新物種”；2026年，推出代號為Type135的純電小跑。

從純電超跑Evija，到純電SUV Eletre，再到後面多款新品，路特斯在All in電動化速度並不慢。

不過，雖然路特斯借吉利之力，實現了資源整合的重新梳理，但對於中國市場偏小眾、國際市場品牌影響力變弱的情況下而言，打好“智能牌”、“電動牌”實際並非易事。

近幾年，吉利旗下的極星Polestar、沃爾沃等品牌紛紛走上了IPO的道路。因此不難看出，路特斯科技成立的真正目的，其實是像大多數轉型車企一樣，通過籌集資金，助力其實現2028年全面電動化的目標。

構建以“中英雙引擎”為核心的全球戰略佈局

11月16日，在“Vision 80”戰略的指引下，上海路特斯大廈正式啓動。這不僅是路特斯“中英雙引擎”戰略的核心組成部分，也是進一步紮根中國的重要舉措。

在啓動儀式上，馮擎峯表示，“上海路特斯大廈是路特斯“Vision80”戰略的重要一步。四年來，我們精耕細作，順利完成了既定目標，路特斯完成了全球研發、營銷和渠道佈局的建設，構建起以“中英雙引擎”為核心的全球戰略佈局。”

上海路特斯大廈作為路特斯中國的重要窗口，將服務於全國的用户與合作伙伴。據瞭解，路特斯大廈坐落於浦東新區世紀大道800號，與另一全球性高端車品牌保時捷毗鄰，雙方再次演繹“相愛相殺”。

從2018年算起，路特斯完成從傳統燃油車，向電動化模式切換這一過程，幾乎用時4年的時間。隨着上海路特斯大廈啓動運轉，首款純電SUV車型Eletre的交付也提上了日程，它的市場表現，將直接決定路特斯未來的發展進程。

Eletre作為一款中大型定位的純電SUV車型，其面向的是百萬級高端電動車市場。雖然國內新能源市場持續快速增長，10月份新能源滲透率更是突破30%，但百萬級高端市場依舊被傳統中大型、大型燃油車把控，新能源車型的佔有率遠低於行業平均水平。

這意味着，百萬級高端電動車市場需求和供給產生了嚴重錯配，匱乏優質供給成為限制該細分市場銷量增長的主要原因。

比如像寶馬iX、奔馳EQS，這兩款產品給各個豪華品牌友商在高端電動車市場的表現暫未達預期。在全球最大電動車市場，也是兩個品牌全球最大單一市場的中國，這兩款車型今年前9個月的交強險上險數也不過594輛和987輛。

奔馳EQS、寶馬iX市場層面暫未起勢最重要的原因，一方面是因為奔馳、寶馬在燃油車時代太過成功，以至於消費者產生“同等價格下買燃油車更划算”的慣性思維。從路特斯Eletre與之對比中可以看出，奔馳EQS、寶馬iX相近價位車型配置水平偏低，同時這兩款車在智能化，尤其是高階智能輔助駕駛方面，尚未佔領消費者認知，而這是支撐高端電動車溢價最重要的一個產品點。

CEO馮擎峯此前表示，他對Eletre的預售訂單線索增長速度還是很滿意的。可見，百萬級高端車市場新能源滲透率還有相當大的上升空間。選擇這個時候入場的路特斯可以説佔盡了天時、地利、人和。

在百年汽車革命的時代大背景下，這個傳統的超豪華品牌，正在以與時俱進的非傳統方式，積極擁抱新時代的到來。