寧波市軌道交通3號線二期華外區間建設取得新進展_風聞

近日，由中鐵一局城軌公司承建的寧波市軌道交通3號線二期土建工程TJ3221標華外區間明挖段～外漕村明挖段盾構區間右線順利始發，這是TJ3221標施工的第五個盾構區間。

華外區間明挖段～外漕村明挖段盾構區間線路出華外區間明挖段後，以300米曲線半徑向西北方向敷設，區間平面線間距15～18.7米，隧道頂部埋深9.7～17.5米，線路最大縱坡26.819‰，沿途下穿農田，到達外漕村明挖段。

▲盾構始發現場

華～外區間始發端隧道上方存在3.2m厚的粉砂夾淤泥質粉質粘土層。項目團隊參照已完工隧道相同地層的施工經驗，在原設計三軸攪拌樁+高壓旋噴樁嵌縫端頭加固的基礎上，在隧道洞門兩側通過WSS注漿工藝對加固體外側可能存在的水源進行封堵，確保盾構機順利安全始發。

據瞭解，本條隧道施工存在多項技術難點。一是曲線半徑小。區間曲線半徑300米，是典型的小曲線半徑始發，對盾構機的始發提出了很高的技術要求。二是精準測量難度大。由於隧道轉彎半徑小，盾構機連續糾偏，導致自動導向系統移站頻率增多，管片受震動容易發生移位，測量更容易出現偏差。三是掘進坡度大。該區間是由地下三層站向地下兩層站過渡，兩站之間高差7.67米，大坡度區段的圍巖水土壓力會隨着推進變化較為活躍，刀盤前方土壓平衡控制難度較大。同時，在大坡度區段電瓶車容易出現溜車現象，水平運輸存在較大風險。

▲始發節點條件驗收會

項目團隊針對本區間特點進行了多次培訓研討，制定了周密的技術方案，並持續優化。項目技術團隊採用割線始發工藝，將盾構機沿曲線的割線方向定位始發，在盾構機始發定位階段提前考慮盾構機出洞姿態，將原型鋼托架基礎優化為混凝土托架基礎，防止因托架基礎移位導致盾構機偏離設計軸線。

針對隧道掘進過程中，盾構機姿態的控制難度大，管片易出現破損、開裂、錯台等問題，項目部技術團隊逐項制定對應措施，提前模擬隧道線型，通過管片排版將管片超前量儘量與設計軸線所需超前量保持一致。

項目部提前制定測量計劃方案，要求測量工作要將更精確和細緻，必須做到勤複測。根據以往施工經驗並結合區間線路特點，要求每掘進10～15環移站一次。每掘進10環對後視稜鏡、測站和盾構機姿態進行人工複測，以保證測量數據準確。

為保證大坡度掘進時刀盤前方掌子面穩定，項目將嚴格控制盾構坡度每次向上糾偏小於2‰，調整好土壓力設定值，以切口土體不隆起或少隆起為標準，同時，嚴格控制開挖土量確保土壓平衡，減少對周邊土體的擾動。

在全體參建員工的不斷努力下，項目在寧波軌道立功競賽活動中榮獲2022年第一季度、第二季度安全生產先進單位。在寧波市安全質量監督服務站季度綜合檢查、除險保安專項檢查、寧波軌道集團建分公司文明城市檢查、專項檢查中獲得通報表揚，贏得了寧波市安質監站和業主的高度認可和一致好評。

目前，項目團隊正在緊鑼密鼓地推進華外盾構區間左線各項始發工作。在右線盾構機後續掘進過程中，項目團隊將加速“年終衝刺”，加強各項數據的實時監測，合理設定土倉壓力，保持盾構機的良好掘進姿態，切實做好針對各項可能發生風險的防範措施，確保施工質量，保證施工安全。

供稿丨牛博 盧旭