年終盤點| 2022，誰在假裝“滾雪球”？_風聞

2023在即，春天總會來臨

撰文**/**陳鄧新

編輯**/** 温之周

2022年即將收官，又到了該交答卷的時候。

這一年，互聯網巨頭紛紛苦練內功，去肥增瘦成為行業的共識，百度、京東、騰訊等的業績展現了巨大的韌性；新能源汽車依然炙手可熱，脱穎而出的比亞迪後來居上，與特斯拉分庭抗禮；光伏蒸蒸日上，各路資本無不渴望成為“追光者”……

然而，也有企業在過苦日子。

有的企業不得不流血上市，慘遭資本市場用腳投票；有的企業心比天高卻命比紙薄，從領跑淪為陪跑；有的企業盲目跨界，非但沒有尋到第二曲線，反而成為笑柄。

2022，人世間的悲歡並不相通。

關鍵詞****1

暴跌

流血上市，資本無情

2022年，“滾雪球”難度頗高，首當其衝的為中概股。

由於國際環境複雜、全球經濟低迷、財報數據不佳等多重因素的疊加，凡是被貼上“中概股”標籤的公司，或多或少受到衝擊，承受了太多難以承受之重。

重壓之下，中概股步入“丐中丐”的深淵。

據同花順數據顯示，截至北京時間2022年11月28日，道瓊斯、標普500與納斯達克的年度跌幅分別為5.48%、15.53%與28.24%，而納斯達克中國金龍指數的年度跌幅為37.99%，令人唏噓不已。

須知，同期上證指數、深證成指、創業板指與科創50的年度跌幅分別為15.42%、27.11%、30.81%與28.99%，也從側面印證中概股的淒涼。

對此，“互聯網怪盜團”表示：“資本市場現在最關心的就是扣非淨利潤和現金流，做得到的公司就能逆市提升估值，做不到的公司就只能繼續崩塌。”

此背景下，中國知名企業對赴美IPO意興闌珊。

全年拿得出手的，唯有造車新勢力之一的極星汽車與中高端連鎖酒店亞朵集團，也雙雙遭受資本市場的冷遇。

譬如，極星汽車系出沃爾沃，卻是吉利抓住新能源汽車賽道機遇、下好勝負手的關鍵砝碼，畢竟吉利雖然已躋身自主品牌的第一梯隊，但在風頭上被造車新勢力生生壓了一頭，箇中滋味一言難盡，從這個角度來看極星汽車對吉利的重要性不言而喻。

極星汽車於2022年6月24日借殼在納斯達克上市，開盤價為12.98美元，眼下股價為8美元，股價縮水了38.37%，市值僅剩下168.8億美元，而上市之前其整體估值為250億美元左右。

機構評級偏空

此外，赴港上市的萬物雲、零跑汽車、商湯科技等也不樂觀。

這其中，商湯科技最為引人注目，曾一度市值達到3250億港元，但因為業績持續虧損慘遭拋棄：2022年11月8日阿里巴巴減持了8000萬股，三天之後未來資產環球投資減持了7325萬股，如今市值為579.6億港元。

一名私募人士告訴鋅刻度：“這些流年不利的公司，IPO前估值泡沫就很嚴重，要麼從來沒有盈過利，要麼在盈虧邊緣反覆橫跳，再疊加國際大環境的不利，投資人哪有那麼多的耐心聽它們講故事。”

關鍵詞****2

浮躁

野望向上，現實向下

上市蒙塵之外，強預期與弱現實之間激烈博弈，成為部分企業市值不斷走低的關鍵因素，蔚小理就是其中的典型代表。

2022年，蔚小理的野望不小。

蔚來CEO秦力洪放言：“近一年，寶馬3系的月均銷量在12000多輛，隨着ET5的交付，ET5在一年內銷量將超過3系。”

何小鵬發聲：“小鵬G9在銷量上有足夠信心，我們相信在明年會超過Q5的規模，讓G9在大五座豪華SUV這個領域，達到月銷連續1萬台，代表中國與世界競爭！”

至於李想，則更為高調：“感謝大家對理想L9的期待，500萬以內最好的家用旗艦SUV？是的！”

儘管如此，蔚小理卻並未再度上演增長奇蹟，反而有點命運多舛的意味。

據公開數據顯示，蔚小理2021年的銷量分別為9.14萬輛、9.82萬輛與9.04萬輛，2022年銷量目標分別為15萬輛、17萬輛與20萬輛。截至11月底，蔚小理的交付量分別為106671輛、109465輛與112013萬輛，銷售率分別為71.11%、64.39%與56%。

數據源自“遠川汽車評論”

以上可見，蔚小理的日子並不好過。

與之對應的是，傳統車企加快了追趕的步伐，上演了一出反超的好戲。

廣汽旗下的埃安，賽力斯與華為合作的問界、長安汽車旗下的深藍、吉利汽車旗下的極星等紛紛起勢，蠶食了蔚小理的市場份額。

更為關鍵的是，比亞迪異軍突起，聲量壓過蔚小理。

曾幾何時，比亞迪處於汽車鄙視鏈的底端，風評一直不高，外界對比亞迪車主的嘲諷絡繹不絕，甚至不乏惡意中傷。

眼下，卻是風頭最盛的新能源車企，早早完成120萬輛的年度銷售目標不説，更成為唯一敢跟特斯拉叫板的對手。

畢竟，特斯拉降價促銷，比亞迪漲價鎖單。

之所以如此，與蔚小理的“護城河”不夠寬有莫大的關係。

一名業內人士告訴鋅刻度：“新能源汽車門檻不高，惹得人人垂涎，傳統車企雖然轉身慢，但入局得多了蔚小理的先發優勢就漸退了，有玩家反超是早晚的事情。”

上述業內人士進一步表示，傳統車企的規模效應更明顯、供應鏈更穩定、技術底藴更深厚、議價能力更強、試錯成本更低，且與華為、百度、騰訊、阿里巴巴等互聯網大廠深入合作，自然具備後發先至的基礎。

關鍵詞****3

眼紅

第二曲線，跨界難尋

相比盲目樂觀，跨界更值得擔憂，往往徒耗精力難有所獲，儘管如此卻依然擋不住企業的熱情，皆因渴望尋找第二曲線。

2022年，有三條賽道成為跨界的主陣地。

第一條是咖啡賽道，吸引賣藥的、賣衣鞋的、賣茶飲的等紛紛切入，被業界戲稱“三百六十行、行行賣咖啡”；

第二條是光伏賽道，挖煤的、造紙的、養豬的、賣牛奶的、賣家電的等紛紛湧入，令產業鏈供需失衡；

第二條是新能源賽道，賣黑芝麻的、賣鈦白粉、賣鐵礦石的、搞旅遊的等紛紛押注，渴望從中分一杯羹。

尋找第二曲線，成為多數企業跨界的共識。

以美的集團為例，2022年前三季度營業收入為2717.75億元，同比增長3.36%；淨利潤為244.7億元，同比增長4.33%，粗看仍然在正增長。

但深究的話，問題就嚴重了。

2022年第一季度，美的集團的營業收入增速為9.54%、淨利潤增速為10.97%；第二季度，營業收入增速放緩至0.97%、淨利潤增速放緩至3.24%；第三季度，營業收入增速又進一步放緩至0.02%，淨利潤增速又進一步放緩至0.33%。

美的集團業績放緩

環比走壞的趨勢，肉眼可見。

於是乎，美的集團將突破行業天花板的目光瞄向了光伏，試圖為業績注入新的動力。

一名市場人士告訴鋅刻度：“跨界沒有錯，但跨界的底層邏輯是延續核心競爭力到新的賽道，如果這個邏輯走不通，跨界就變成試錯了，最終要麼無疾而終、要麼營銷大於實際，要麼給資本市場講故事。”

總而言之，2022即將過去，部分企業沒有找到業績增長與市值增長的方法論，承載企業們野望的上市、跨界、創新等打法大多鎩羽而歸，反而交了不菲的學費。

好在，2023在即，沒有一個冬天不可逾越，沒有一個春天不會來臨。