比亞迪提前完成年銷150萬輛目標，你覺得比亞迪明年能賣多少車？_風聞

比亞迪發佈11月份再創新高，年度總銷量也已經突破160萬輛，提前完成了去年制定的150萬輛銷售目標。

整個2021年，比亞迪一共賣出了60萬輛，短短一年不到，銷量翻了2倍有餘。

這個速度確實有點猛。

印象當中，比亞迪能夠取得這麼猛的銷量成績，一切都是從DM-i技術開始。

比亞迪的DM-i技術是在去年年初發布，以目前比亞迪最暢銷的車型宋plus DM-i來説，3月份發佈樣車以後，一個月以內就拿到超過10萬輛訂單。

自上市以後，銷量更是節節攀升。從單月銷量1.5萬，到2萬，再到3萬、4萬、5萬，最新數據是宋的月銷量已經破了6萬輛。

這基本上就是國產單一車型的月銷量天花板了。

很多業內人士都説，目前制約比亞迪月銷量的唯一因素，就是產能。可以説比亞迪目前是生產多少就賣出多少。

這種瘋狂的銷量，實在讓很多友商豔羨不已。

但是，就在去年9月比亞迪提出年銷量150萬輛目標的時候，很多人根本不信。

畢竟整個2020年，中國一共才賣出了130萬輛新能源汽車。

當時誰能想到，新能源汽車的銷量能夠如此迅猛增長？誰也能想到，比亞迪能夠從這塊蛋糕裏面切下來這麼大塊？

只能説，電車的時代確實來得太快了。遠遠超乎大多數人的估量。

受到疫情影響，其實今年國內汽車消費市場總體並沒有多少提升，甚至還有所下滑。那麼，比亞迪年銷量從60萬提到150萬以上（今年最終銷量估計可以衝擊180萬輛），到底是搶了誰的蛋糕呢？

目前看來，比亞迪主要搶跑的，就是日系車的市場。

比亞迪全系平均售價大概是17萬左右，銷量最高的車型宋家族售價就是這個區間，銷量第二高的秦家族平均售價大概是13萬左右，元家族也差不多。反正就是經濟實惠，省心耐用，又省油又省錢。

而傳統日系車的標籤恰恰就是省油耐用。

咱們國家大多數人還比較窮，買車第一考慮肯定就是能省則省，然後就是皮實耐操，所以以前日系車在國內銷量特別高。

如今比亞迪DM-i技術已經做到百公里5升以下，比日系車更省油。至於內飾外觀，也比日系車不知道高到哪裏去了。自然消費者就會對比亞迪趨之若鶩了啊。

看看日系車今年的銷量，特別是本田和日產，簡直是慘不忍睹。

本田11月銷量不足8萬輛，1-11月累計銷量123萬輛，算下來本田今年平均月銷量是11萬輛，11月份的銷量不足月平均銷量的7成。從這個數字就能看出，本田今年在中國市場的銷量基本就是斷崖式下滑。

作為對比，根據網絡資料，本田2020年11月銷量是17萬輛，2021年11月銷量是13萬輛，11月一般都是每年汽車銷量最高的月份。今年11月本田銷量已經是腰斬再腰斬了。

日產的數據也是同病相憐。和去年同期相比，銷量也是下滑了一半以上。

只有豐田的銷量還保持住了。但這一切都建立在大幅降價基礎上。

以豐田之前最暢銷的B級車代表凱美瑞來説，根據網友發佈的相關消息，凱美瑞新車已經給出了3-4萬的優惠，凱美瑞入門版最低售價已經不到17萬。

而就在2年前，凱美瑞入門版最低售價也在21萬以上。

短短2年不到，這款在中國市場累計銷量超過200萬輛的B級豪華轎車代表，售價下滑了4萬左右。

對此，咱們也要感慨一句，即使下滑了4萬，凱美瑞肯定還是有得賺。那以前這些日系車到底賺了多少錢啊？

這一切都要感謝國產車的崛起。要不然合資車會有這麼大的優惠？

以前人們老説，只要中國掌握了一門技術，這個技術馬上就會變成白菜價。比如挖掘機啦、盾構機啦等等。現在看來，這個話對汽車市場依然有效。

只要國產車越來越靠譜，合資車就必須放下身段，乖乖突出過多利潤。那咱們消費者就能用更少的錢買到更好的車。

這簡直再好不過了。

所以，比亞迪年銷量150萬，180萬輛都還是太低了。最好再多點，把這些合資車的利潤再擠出來點，最好把BBA這些高高在上的豪車也打落馬下，那才是對咱們消費者最好的。

那麼問題來了，比亞迪明年銷量能達到什麼水平呢？你覺得比亞迪明年能賣出多少車？

據説比亞迪現在手上拿着的訂單依然有70萬個以上，很多熱門車型依然要等3—5個月，所以限制比亞迪銷量的主要就是產能。

所以今年以來，比亞迪最大的動作就是在各地瘋狂建廠，瘋狂擴產。

咱們看，今年一年王傳福都在各省不停跑，就是為了合作建廠。

根據之前網友整理的相關數據，比亞迪明年的產能有可能超過500萬輛

當然這個數字是不是準確，還不好説。

但是從2021年銷量60萬提高到今年的180萬，這個產能足足擴張了3倍。按照這個發展速度，明年總的產能翻一倍達到400萬輛，應該還是比較保守的吧？

所以明年比亞迪是不是能賣掉400萬輛車，還是500萬輛？

如果真的賣出這麼多車，那麼目前銷量最好的宋plus是不是單月銷量能破10萬？比亞迪明年準備推出的高端車型仰望星空，又能賣出多少輛呢？

比亞迪和國產車，還能給我們多少驚喜呢？