湖杭高速公路最大跨度連續梁施工取得突破_風聞

12月5日，隨着最後一方混凝土澆築完成，由中鐵十六局集團三公司承建的湖杭高速公路最大跨度連續梁——舊館高架橋1號橋連續梁右幅中跨順利合龍，標誌着項目建設取得了突破性進展，為全線貫通創造了有利條件。

連續梁合龍現場

集團三公司承建的湖杭高速公路1標項目起於湖州市吳興區織裏鎮，設織裏樞紐與申蘇浙皖高速公路交叉，終至跨滬蘇湖高鐵起點，主線全長8.223公里，設計時速120公里。其中，舊館高架橋1號橋全長2474米，採用88+148+88米混凝土連續梁跨越長湖申Ⅲ級航道和318國道，為湖州跨度最大的連續梁；主墩樁基為長120米的2.8米大直徑超長鑽孔灌注樁，在國內陸域樁基礎施工中極為罕見。

滬杭高速線路圖

該橋所處地質條件極為複雜，橋樑結構尺寸大，涉路涉航安全風險高，是全線控制性工程之一。據瞭解，湖州航運的80%貨流量是通過長湖申Ⅲ級航道進出。該高架橋主跨上跨航道，通航淨空為60×7米，最高通航水位2.36米，涉路涉航施工安全風險極高。施工中，項目部嚴格落實報批評估制度，積極邀請專家對施工方案進行優化，對合龍段採用全封閉式掛籃兜底防護，保證了連續梁的施工安全和航道通行安全。

上跨長湖申Ⅲ級航道

在連續梁掛籃懸臂澆築過程中，共有162個節段，從航道兩岸向中間澆築，猶如高空堆積木，最大懸臂達74米，每天有70多名施工人員來回往返、高空作業。在掛籃設計前期，項目部組織技術人員和專業廠家深度分析橋樑工程施工特點，在優化掛籃結構、確保參數性能的前提下，儘量做到掛籃輕量化，減少不利荷載，並對掛籃拼裝、預壓和移籃等施工過程中進行了全程監控和嚴格驗收。針對大跨徑連續箱梁懸澆施工線型控制，項目部成立了技術攻關小組，實時監測、分析主樑控制截面應力和撓度，對各種觀測數據進行分析比較，動態調控數據，有效確保了梁體線型的質量。

夜間混凝土澆築施工

作為浙江省“十四五”期間重大建設項目和湖州市迄今為止單體投資最大的高速公路工程，湖杭高速建成後，湖州將新增一條通往杭州的快速通道，可緩解現有G25杭寧高速公路、S13練杭高速公路的交通壓力，完善區域高速公路路網布局，加快“四大建設”和高水平交通強省建設，促進沿線地區社會經濟發展、加快推動長三角地區交通運輸更高質量一體化發展具有重要意義。（中鐵十六局）