馬克龍訪美，成果很滿意？想多了，美國絕不會兑現承諾_風聞

就任法國總統以來第二次訪美，馬克龍本希望取得一定成果，但實際上卻並不盡如人意。據外媒報道，在美國總統拜登與法國總統馬克龍舉行的聯合記者會上，拜登已表示他本人簽署了這則法案（《通脹削減法案》），不會為此而道歉。不過，在強硬表態的同時，也聲稱“我們可以做出一些微調”。

▲法新社報道前後矛盾

對於拜登這番言論，“政客”新聞網歐洲版、彭博社等西方媒體均認為馬克龍或感到滿意，因為這位美國總統已經承諾“會從根本上讓歐洲國家更容易參與補貼政策”。至於道歉與否對於歐洲國家而言顯然沒有那麼重要。事實上，歐美之間在貿易領域出現的矛盾，近段時間已愈演愈烈，就在馬克龍到訪美國第一天，在與受邀和美國國會議員與商界領袖共進午餐時就曾指責美方為了刺激美國工業採取了“咄咄逼人的”措施，相關貿易補貼更是“扼殺了歐洲大量就業機會”。

對此，香港《東方日報》網站以《共同價值表面好 歐美背後互插刀》為題，認為隨着法案的推出，歐洲與美國之間的矛盾正在進一步加深，而以德法為首的歐盟已經向美國提出警告，但實際上各自都非常清楚，政策已覆水難收，沒有更多妥協空間，這就意味着雙方的矛盾只能加劇，類似背後互相插刀的情況也將愈加頻發。

政策調整就是謊言

在歐洲各國看來，讓美國道歉顯然不可能，若能進行政策調整已是上策，因此對於拜登的承諾自然很是滿意，然而這種滿意或只是一張空頭支票，實現的可能性極低，原因也很簡單，因為這種調整完全背離《通脹削減法案》推出的初衷。

▲拜登簽署《通脹削減法案》

今年8月，美國總統拜登在白宮簽署《通脹削減法案》，9月正式成為立法，該法案的提出旨在緩解美國當前高漲的通脹等經濟困境，為此計劃在未來十年投入約4370億美元用於氣候和清潔能源以及醫療保健領域等等，這其中在氣候和清潔能源投資比例最大，也最為引發爭議。

法案明確針對新能汽車的補貼有效期將從2023年開始，為期十年，同時取消了之前對於車企20萬輛新能源汽車的補貼上限，大量美國本土企業包括特斯拉、通用等從中獲益，重回抵免名單。乍一看，對本土企業寄予一定照顧倒也無可厚非，但細看補貼細節方才發現美方設置了貿易壁壘。

一方面對於補貼新能源汽車組裝地予以了嚴格限定，另一方面對於組裝零配件的本土化比例也提出了嚴格要求，《法案》明確規定，若佔比不足40%，則企業只能獲得一半税收抵免，並且要求到2027年將佔比提升到80%。在此限制下不僅大量非美國本土企業的新能源汽車無法享受補貼，而且鑑於對零配件佔比的限制也將吸引大量企業回到美國本土投資建廠，轉移生產線，這其中就包括大批歐洲企業。例如特斯拉已暫停了在德國部分建廠計劃，並將核心設備全部拉回美國，重新選址，可見《法案》對歐洲的負面效應已有所顯現。

▲法案對美國收入分配的影響

然而對歐洲帶來的是負面影響，為美國卻帶來了實打實的好處，不僅有希望推動美國本土工業的發展，實現工業迴流，還吸引了大批外資，再度將資源集中到美國手中，加之企業的建立提供了大量工作崗位，也進一步降低了美國的失業率，在一定程度上有助於國內矛盾的緩解，實實在在的一舉多得。雖然政府也投入了資金，但回報遠大於投入，面對種種好處，讓美國妥協，讓美國進行政策調整，進而配合歐洲利益，現實嗎？拜登的承諾，從美國自身利益出發壓根就是謊言。

2.歐洲需找新出路

從去年底至今，歐洲各國，特別是法、德兩大經濟體已深刻感受到了美國為確保自身利益的不擇手段，也正是這種變化讓兩個本處於互相敵視的國家硬是越走越近。在俄烏衝突中，歐洲承受着高昂的能源價格，在美國採取的救市措施中，歐洲又扮演着“輸血者”角色。

▲挨凍還未令歐洲清醒？

上述種種行徑讓經濟本就發展乏力的歐洲雪上加霜，試問在此背景下還會將所有希望寄託在美國身上嗎？答案是否定的，不可否認，在短期內美歐之間仍會保持密切合作，還不至於到破裂地步，但也要認清隨着美國的相關政策愈發具有針對性，美歐之間的矛盾將愈加尖鋭，與其走到懸崖邊緣做選擇，不如積極求變尋出路，因為只有變才能保得住歐洲。

本文由公眾號「利刃號」（ID：lirenjunshi）原創

原文鏈接：https://www.toutiao.com/article/7173502294661693966/