小米三季度淨虧14.8億，主營業務遇瓶頸，“造車路”成“燒錢路”_風聞

文/張詩雨

小米已連續三個季度收入下滑！如今，造車路又遇阻，2024年我們還能買到年輕人的第一輛車嗎？

近日，小米披露2022年第三季度業績。財報顯示，今年三季度，小米總營收704.7億元，同比下滑9.7%；歸母淨利潤為-14.76億元，經調整後淨利潤為21.17億元，同比下降59.1%。和去年同期相比，由盈利轉為虧損。

具體到各項業務，小米的智能手機業務收入為425億元，同比減少11.1%。出貨量為4020萬台，同比減少8.4%；IoT與生活消費產品業務收入為191億元，同比減少8.6%；互聯網服務收入為71億元，同比減少3.7%；其他業務收入為18億元，同比減少6.6%。也就是説，小米的三大主營業務收入全線下滑。

出貨量連續下滑，導致小米在中國智能手機市場上的市場份額也出現下降。據Counterpoint數據顯示，2022年第三季度，小米在中國智能手機市場的銷量排在第五位，市場佔有率從2021年同期的14%跌至13%。不僅如此，財報顯示，均價也從1090.5元下滑至1058.2元，每部減少超過32元。值得注意的是，小米的均價一直處於下降態勢，在2022年第二季度，其均價為1081.7元，同比下降3.1%。智能手機業務作為小米主要的創收業務，智能手機銷量和單價雙降，對小米整體營收的影響可想而知。

單價不升反降，同時也反映出小米的高端路並不順利。要知道，作為高端智能手機陣營的代表，小米和蘋果、三星的距離依然相差甚遠。據統計，2021年蘋果智能手機的ASP為825美元（約合人民幣5623元）；三星智能手機的ASP為265美元（約合人民幣1806元）。

而關於造車業務，研發上，第三季度小米集團研發開支由2021年的32億元增加至41億元，同比上漲了25.7%。二季度和一季度研發投入分別為38億元、35億元。主要是由於智能電動汽車等創新業務相關的研發開支增加所致。小米集團總裁王翔表示，前三季度公司在造車方面的總投入達18.6億元，其中三季度智能汽車等創新業務上支出的費用為8.29億元。

在8月舉辦的小米秋季新品發佈會上，雷軍曾公佈了小米造車的最新進展：“小米自動駕駛要採用全棧自研算法，全力研發自動駕駛技術，目前已組建500人規模的團隊，首期投入33億研發費用，目標是2024年進入自動駕駛行業第一陣營。”

實際上，小米自宣佈造車開始，便備受外界質疑。要知道，造車要比手機要求更高，它要求企業要構建生產銷售全流程的所有環節，包括技術標準、製造基地、軟硬件開發以及客户運營體系、經銷商網絡、物流等，這些環節對於任何一個新入局者來説都是巨大的挑戰。不少人認為，小米的手機業務還沒有擁有牢固的市場地位，就要涉足造車市場，對小米的未來充滿擔憂。更有不少網友認為，小米越來越像當年的樂視。

毋庸置疑，造車需要源源不斷的資金支持，在沒有實現量產銷售時，更需要不斷的投入資金。而從數據來看，小米營收結構中的各個業務板塊，又都處於同比下滑的狀態。自今年一季度以來，小米集團已連續三個季度營收和淨利潤雙雙下滑。2022年第一季度和第二季度，小米集團營收分別同比下滑4.6%、20.1%，經調整後淨利潤分別同比下滑52.9%、67.1%。這也是小米上市以來首次連續三個季度營收、淨利同比雙下滑。在淨利潤大跌的情況下，是否還能撐得起小米造車所需的資金？

另一方面，小米的造車路也沒有想象中順利。11月28日，有媒體報道，小米汽車的開發項目不及預期，最終可能導致產品競爭力下降。這也是11月份第二次傳出的小米造車受阻的消息。11月初，有消息稱，小米造車已經被叫停，而內部也正在重新評估小米汽車項目。對此，小米汽車方面當時回覆稱：“小米汽車項目正在順利推進。”另據相關媒體報道，一些小米此前高薪挖來的員工也在近期選擇離職，這些員工多屬於上海團隊，而上海是小米整車、三電系統以及底盤等業務部門的所在地。

外部環境方面，除了要面對眾多造車競爭對手外，市場留給小米的時間也恐怕不多了。數據顯示，2022年前三季度，新能源汽車產銷分別達到471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，產量和銷量都已經大幅超越去年全年水平，市場佔有率達23.5%，提前3年完成了行業的預測。

按照此前計劃，小米汽車首款產品預計在2024年上半年正式量產。種種跡象給小米汽車2024年的量產目標增加了不確定性。

造車絕非一日之功，跨界造車更是難上加難。