神舟十四號着陸“砸”下兩個大坑？但凡學點地理、物理，也不會這樣説！_風聞

我們j神舟十四號順利返回地球，由於是東風着陸場建成之後首次夜間搜救，加上也是第一次冬季低温搜救，所以整個着陸過程備受矚目。然後，航天迷們看到降落傘繩和地上的2個大坑，硬説是返回艙“砸下來”形成的，事實真的是這樣的嗎？

首先，神舟十四號降落時間和地點與前兩次有差別。

時間上的差異，造成即便同一區域，地面條件也不相同。

東風着陸場位於巴丹吉林沙漠和戈壁帶，地域遼闊人煙稀少，從2016年6月試驗多用途飛船返回開始首次啓用。神舟十二號任務時，才第一次降落在東風着陸場，到現在神舟十四號降落，已經啓用過五次，其中載人返回也有三次。

2萬平方公里東風着陸場地形地貌平緩，地表廣泛覆蓋着第四紀沉積物，在風力侵蝕等作用下，形成了一眼望去廣闊無際的沙漠與戈壁。

由於該地屬於温帶大陸性沙漠氣候，氣候十分乾旱，降水量稀少，年降水量只有40-80mm，所以地面較為鬆軟。尤其是冬季，由於缺少地面植被覆蓋，地面更加鬆軟。

我們知道，神舟十二號降落是在9月份，神舟十三號降落是在4月份，處於秋季和春季，相對來説，表層土壤含水量還較高，降落時反推發動機只能吹起表面的浮沉。

地點上的差異，造成不同區域，地面條件更不一樣。

我將三次載人着落座標拿出來進行標註，為了統一，均以第四次落點預報落點位置座標為準。

神舟十二號的返回艙落點為：100°04′34″E ，41°37′23″N；

神舟十三號的返回艙落點為：100°09′43″E，41°39′11″N；

神舟十四號的返回艙落點為：100°03'08’‘E，41°39'12’‘N；

當我們將經緯度轉化為座標，然後查看地形、地貌就一目瞭然了。感興趣的朋友可以自行嘗試一下，這裏就不展開了。如果你再對比下，三次降落不同的地表植被等就更加的一目瞭然。

其次，反推發動機啓動吹起來的坑。

神舟十四號降落時，距離地面10公里降落傘陸續打開，到距離地面1-2米時，伽馬放射源探測到信號，則立即啓動反推發動機。

所以，白天我們能看到大量的揚塵，就是發動機吹起來的。而這次因為是夜晚，通過紅外攝像機，我們也能看到一些揚塵。

咱們的返回艙上在返回艙前半球段和側壁上設有8個發動機可分成5個機組，其中：裝有2台俯仰控制發動機的機組有1個，安裝於返回艙中部偏上；裝有1台偏航控制發動機的機組有2個，安裝於返回艙的上部；裝有2台滾動控制發動機的機組有2個，安裝於返回艙的下部。

滾動控制發動機的兩個機組分主、備份，而控制俯仰、偏航的發動機互為備份。

當降落傘轉換成垂直吊掛狀態後，就拋出防熱大底，落處反推發動機，到達指定高度後啓動，將速度進一步降下來。

着陸反推發動機一般採用小型固體火箭發動機，主要部件有點火裝置、燃燒室、裝藥和噴管。

下圖就是神舟十四號的返回艙底部，從中可以清晰地看到反推發動機的噴口，恰好也與地面的2個坑對應。

從圖上可以看到2個大坑距離返回艙尚有一段距離，可以完全肯定是由反推發動機吹拂地面造成了，加上地面比較鬆軟，在高温、高壓的氣流下，形成了深坑。

而我們看到神舟十三號落地紀念碑所在地的照片後，更加確定這一觀點，鬆軟的地面被吹得坑窪不平。

最後，返回艙如何讓航天員更舒適。

實際上，我們除了降落傘、反推發動機，返回艙裏還有兩項重要的設施保護航天員們的安全。

第一，返回艙密封大底可以變形減速。

返回艙的大底內層是一層密封的蒙皮，，它與裝有密封圈的端框焊接在一起，它的外面焊有一些輻射狀的析條，最外面是一個鋁合金的緩衝球底，用1000多個螺釘將它與析條連接在一起，最終構成一個金屬夾層 。

當返回艙受到地面撞擊之後，蒙皮與大梁之間填充的高空隙吸能泡沫鋁就能吸能緩衝。

第二，航天座椅緩衝 。

着陸緩衝的最後一道防線是航天座椅，在即將落地前，會束縛航天員，並用火器將緩衝期打開，讓處於半躺半坐狀態的航天員連同座椅被抬升250毫米，然後自定鎖定。

返回艙着陸時，在人-椅系統的衝擊作用下，緩衝器下移 ，從而吸收地面的衝擊力。

不僅如此，為了進一步提升返回技術，我們已經試驗成功了新一代飛船，除了增加羣傘之外，還在返回艙底部增加了氣墊，確保航天員返回更加舒適。

總結：今年是中國載人航天發展的第30個年頭，每一次看似行雲流水的順利往返背後，有無數次的試驗和準備，為的就是一絲不苟，分毫不差保障航天員們的安全。

在技術、組織、管理上我們積累了大量寶貴的經驗。每一次太空之旅都有無數個航天人默默付出。

也正如神舟十四號乘組指令長在撤離空間站時所説：我雖然沒有和你們見過面，但是180天的一起工作，我熟悉你們的聲音，感謝你們的一路相伴。

鐵打的空間站，流水的航天員。各位辛苦了。