華為與北汽再推新模式產品？極狐銷量不振處境“尷尬”_風聞

文/九才

出品/節點AUTO

近日，關於華為和北汽將在極狐品牌之外，再推出“智選車”的消息甚囂塵上。對此，極狐汽車向《證券日報》回應稱：“目前還不完全掌握相關信息，請以未來官方渠道發佈消息為準。”

公開信息可知，華為一般通過兩種模式與汽車企業合作，一種是HI（Huaweiinside）模式，作為零部件供應商，與車企開展深度合作，為車企提供核心零部件；另一種是華為智選模式，由華為智能汽車解決方案部門負責，根據車企需求，在華為全棧智能解決方案基礎上與其共同定製、開發，但不參與整車開發製造。

其中，HI模式的代表是極狐、阿維塔等品牌，車輛由整車企業負責運營，華為稍弱化為合作伙伴角色；智選模式的代表是賽力斯旗下的問界，由華為門店銷售，主導權和聲量更為響亮。

後一種模式華為的參與度更高，從問界的銷售情況來看，其效果也最好。

相比之下，極狐的表現就頗為尷尬。

公開數據顯示，2022 年 1-10 月，極狐的累計銷量不足 1.2 萬輛，其全年 4 萬輛的銷量目標幾乎無法完成。

此外，不久前，北汽新能源股份有限公司副總經理、極狐汽車總裁王秋鳳宣佈辭職，也是震動行業的一件大事。

王秋鳳 2020 年 10 月 21 日正式加盟北汽新能源，出任 ARCFOX 事業部副總裁，主抓極狐品牌營銷與傳播事務。

在2022 年，王秋鳳主導了極狐冠名崔健、羅大佑線上演唱會的營銷活動，一度引發廣泛關注，為品牌帶去了不小的熱度。

但是，據北汽藍谷官方財報數據，2022 年上半年其銷售費用達 8.91 億元，同比增長 67.54%。而從實際銷量對比來看，宣傳的鉅額花費，並沒有轉化為實際的業績。

這種情況下，華為與北汽如果嘗試進行新的合作模式，也並不奇怪。你對北汽藍谷和極狐怎麼看呢？歡迎留言評論。

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