超四成4S店關停，70%銷量不達標_風聞

12月5日的消息，據中國汽車流通協會，最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示：

**11月份，有41.2%的經銷商門店出現閉店現象，**且多數閉店時間在兩週以上。

超73%的經銷商無法完成銷量任務，其中61.1%的經銷商任務完成率不足80%。

經銷商庫存預警指數為65.3%，同比上升9.9個百分點，顯著高於榮枯線（50%以下正常），預計11月汽車終端銷量在170萬輛左右，明顯低於10月。

據中國汽車流通協會副秘書長郎學紅介紹，從品牌分類上看，合資品牌處境最為艱難，庫存預警指數達到72.9，從三季度開始，一部分合資品牌已經出現一些虧損，目前虧損面的還在擴散。

自主品牌的庫存預警指數是最低的，這個主要得益於自主品牌的新能源滲透率非常高，整體的銷售壓力小很多。

北京車展、廣州車展等營銷活動無法進行，也間接的導致汽車市場呈現相對靜默的狀態。

可最關鍵的，還是蔚來、小鵬、特斯拉等新興車廠的直營模式，在衝擊廠家授權4S店。

2008年5月，特斯拉在洛杉磯開了第一家直營店。當時4S店的大佬，大都判斷汽車直銷只是曇花一現。

誰知，就是這個直營模式衝擊着傳統4S店，造車新勢力紛紛模仿。

現在除了特斯拉、“蔚小理”，賽力斯、極氪、智己汽車、凱迪拉克等在內車企，都在遠離4S店。賽力斯更是直接放棄建店，選擇華為共建銷售網絡。

相比着傳統4S店，**造車新勢力所採用的直營模式，產品定價更加統一，沒有經銷商之間的內耗惡鬥，**與客户連接方式上的徹底轉變，與客户關係更緊密，參考蔚來特斯拉的粉絲羣體，這也突顯了新勢力的理念優勢。

而傳統4S店體系積弊難除，據據浙江省消保委統計，2019年至2020年期間，他們受理的汽車消費投訴中，涉及4S店服務類問題投訴佔比59.7%。

大行其道的直營模式，正在不斷削弱4S店體系，有業內人士表示，4S店經銷商已經列入了“瀕危物種”。

中國汽車流通協會公佈了一組數據：2022年前4個月，已經有近1400家4S店退網關停，受市場整體環境和疫情影響，傳統汽車的新車市場舉步維艱。平均下來，每天約有11家4S店關停退網。

但預計12月，4S店生意還是會好一些的。

自明年起，燃油車（30萬以下2.0升及以下）減半徵收車輛購置税結束，新能源汽車的補貼政策也將暫停。

也就是説2022年12月，可能是近期購車政策最優惠的一個月，錯過就不知道什麼時候了。

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