把電動車和油車，當做智能機和功能機對比搞的，都是在坑自己_風聞

【本文由“觀察者網用户_324159”推薦，來自《新能源車這三年：大型比亞迪躺贏現場》評論區，標題為小編添加】

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• 前兩天還有篇文章在討論“車載大屏是否能成為風口？”，怎麼可能？有一種樂趣叫“駕駛”，比亞迪哪點跟大屏沾邊了？反而跟“便宜、省油、不斷改進的駕駛感、道路通過性、安全性”相關。相反，尾部的倒都是打大屏的，包括理想巴不得把劇院搬上車，但又有什麼用？蔚來、小鵬、理想主打的都是AI輔助駕駛，但這能改變市場嗎？只能推銷給“不想開車，只想坐車，又請不起司機”的消費者，未來、理想、小鵬的特性是底盤不高，只是做到了空間比轎車大一點，主打MPV的頭等艙概念——吸引消費者嗎？改裝車吸引的是哪些客户？是吸引喜歡駕駛感的用户。自動駕駛才是那個“高不成低不就”的存在，不能完全放手不管，還得人肉盯着路面，大屏娛樂的前提是自動駕駛能放手不管。

所以尾部和比亞迪的比較，不如説“尾部沒有吃透駕駛感、沒有技術沉澱，只是想做手機的延伸，但很難趕上BYD”。當年想做手機的品牌多的是，最終沉澱下來的都是肯在技術、價格和品質上下功夫的企業，而淘汰出局的更是一大片，今天的造車也一樣，看起來電動機降低了設計難度，但真要達到市場期望值，沒有技術沉澱是不行的。技術沉澱、硬核就是各家的護城河。比亞迪現在基本是吃完下游吃上游，下游不買還不行，但下游也想做電池，談何容易？人家那麼多年蘿蔔乾飯白吃的？

車載大屏之類的目前都是坑，把電動車和油車，當做智能機和功能機對比搞的，都是在坑自己。手機這中便攜式的特性能集合一大堆其他工具的功能。汽車這麼搞就是在扯淡，汽車的關鍵也就是駕駛功能，駕駛員開車能幹嘛，能看電影還是玩遊戲，自動駕駛目前關鍵節點突破遙遙無期，也就只能做個輔助，結束駕駛後更不可能想手機一樣，隨身攜帶，至於乘車人的需求，自己帶手機和平板就行了。而且還不至於下車後就沒法使用。

汽車關鍵還是駕駛，駕駛以及駕駛。其他全是細枝末節。甚至可以被手機，平板這類個人便攜設備取代的玩意。比如以前的車載導航現在不是被手機導航給取代了嗎。