千億快遞時代，照亮極兔逆襲之路_風聞

@新熵原創

作者丨金銀 編輯丨伊頁

行業發展的典型標註是快遞業務量。2022年12月1日上午8時10分，根據國家郵政局實時監測數據顯示，一件由極兔速遞承運的從福建省漳州市平和縣發往廈門市的蜜柚快件，成為2022年第1000億件快件。

眼下，千億快遞時代的續延，標誌着我國郵政快遞業發展邁上了一個新的台階，在步入新發展階段的同時，對於快遞物流企業而言，如何由高速增長階段轉向高質量發展階段，這無疑是一個新的重要命題。

2022年的千億快遞比去年來得早一些

國內快遞行業遵循後發先至原則。我國快遞業務量在2014年才進入百億時代，但增勢十分迅猛，國家郵政局數據顯示，自2010年至2020年，我國快遞量增長率均達25%，連續8年居於世界第一。

在該增勢下，快遞業務量實現從百億到第1000億件的誕生。2021年12月8日，根據國家郵政局快遞大數據平台監測數據，2021年快遞業務量達到1000億件，這是我國快遞年業務量首次突破千億級別。

可以看到，繼2021年12月8日首次突破千億級別後，今年我國快遞業務量不僅再超千億件，突破這一關口所用的時間亦有所提前，這是十分難得的。

今年以來，疫情導致部分地區分撥中心和營業網點停運，中轉運輸受限、分撥攬收受阻，快遞出現階段性、區域性延緩甚至中斷，部分電商平台出現暫停發貨、發貨延誤等現象，為快遞物流行業帶來衝擊。

根據西部證劵數據顯示，2022年1-10月，國內快遞完成業務量898.7 億件，同比增長3.6%，今年以來增速受限，主要原因是疫情在國內多地反覆，使得社零增速和經濟增速有所放緩。

總之，在疫情等多重超預期因素影響下，今年的快遞破千億是寒氣之下難得的一抹亮色，也體現了行業發展的強大韌性。

有券商分析師認為，今年我國快遞業務量突破千億件的時間進一步縮短，與快遞行業本身供給效率的改善有關，即一些自動化、智能化新技術被應用到運輸的各個環節，整體物流運營效率大幅提升。

以極兔為例，早在去年6月，極兔速遞正式啓用全新自動分揀機。這套高速自動分揀機分揀主線速度為3.3米/秒，處理包裹能力的理論峯值可達8.8萬件/小時，理論上可將小件包裹的處理效能提升一倍。

目前，極兔在全國投產83 個轉運中心，搭建 260多套自動化智能分揀設備，全力打造高效、智能的分揀體系，極大縮短快件的中轉時長。

此外，業內人士分析道，快遞業務量的增長背後，一個重要力量就是農村等下沉市場成為新的增長點。

數據顯示，從2018年至2021年，全國農村地區快遞包裹收投總量由120億件上升到370億件，龐大的快遞包裹數據讓人看到了農村消費市場藴藏的巨大潛力。

2021年12月，國家郵政局發佈《“十四五”快遞業發展規劃》指出，要以深化供給側結構性改革為主線，推進“兩進一出”工程（快遞進村、進廠和出海），推動服務和技術創新，帶動行業轉型升級。

加快農村寄遞物流體系建設，是“十四五”期間郵政快遞業的重點任務。而拿成為今年第一千億件的這箱由極兔速遞承運的從福建省漳州市平和縣發往廈門市的蜜柚快件來説，正是快遞進村的一個顯著縮影。

據悉，推進快遞進村、助力鄉村振興是極兔速遞的重要工作之一。根據最新數據，極兔特產專線已覆蓋全國147個區縣，運送農特產品137類，包括福建平和蜜柚、江西贛南臍橙、陝西洛川蘋果等。

極兔拿到中國快遞的最後一張船票

彼時在2021年，我國快遞業務量突破1000億件，在高速發展的同時，當前我國快遞服務業發展不平衡狀況十分明顯，該階段下，提高行業的服務質量成為重要目標。

基於此，國家郵政局於2022年1月7日發佈了《快遞市場管理辦法（修訂草案）》公開徵求意見，預示着我國快遞服務市場從“高數量”轉變為“高質量”發展已成為必然趨勢。

政策定調總體上有兩大方向，一方面，要求遏止低價惡性競爭。例如國家郵政局規定快遞經營者不得以低於成本的價格提供快遞服務。

另一方面，要求保護末端快遞員權益。2021年12月29日，中國快遞協會印發《快遞企業末端派費核算指引》，已在安徽、四川等地試點，並自2022年3月1日起在全行業各省市推廣。

基於政策，行業及監管部門將維護市場健康、公平、可持續發展環境，全面帶動快遞服務市場在2022年逐步進入規範化、精細化、專業化、高質量發展階段，引導中國快遞行業迴歸良性發展軌道。

監管直接引發了行業競爭範式的轉變。鑑於監管明確反對低質量的價格戰，競爭變得更加合理化，從主要以定價為導向，到逐漸關注服務和品牌知名度，以此實現市佔率的提升。

作為本次第1000億個快件的承運方，極兔在市場初期採用一些“高壓”手段，而在今年7月12日，極兔先是榮獲中國物流與採購聯合會頒發的“5A級物流企業”獎項，而後獲得合作平台和品牌客户的肯定。

在一定程度上，這反映了極兔的綜合管理和服務水平達到行業標準。

監管改革同樣有助於消除該行業的關鍵問題，即看似永無止境的價格競爭侵蝕利潤。隨着快遞企業開始在市場份額和盈利能力之間採取更加平衡的方法，這也為提高利潤率鋪平了道路。

今年年初至三季度，行業價格戰一直維持緩和態勢，3月份以來，每個月快遞行業單票價格環比來看一直維持穩定，從三季度財報來看，行業中多數品牌歸母淨利潤表現亮眼。

在高質量發展背景下，2022年成為競爭格局優化的過渡年。數據顯示，以國家郵政局公佈的快遞服務品牌CR8來看，2022年6月累計CR8為84.7%，較上年同期提升3.9pts，快遞行業龍頭處於集中度上升期。

更重要的一點是，過去幾年，業界對競爭格局前景的主要擔憂是，由於缺乏產品差異化以及快遞企業願意犧牲數量利潤，給行業格局帶來巨大的不確定性。

在新的監管之下，更高的進入壁壘在很大程度上消除了這一問題，隨着監管生效後，這在很大程度上消除了新進入者進入市場的可能性。同樣也意味着，極兔搶到了國內快遞行業的最後一張船票。

總的來説，眼下，快遞行業轉向高質量發展階段，穩定、優質的服務能力才是快遞企業長效經營的發展之道。

三年趕考，極兔逆襲

2015年8月20日，J&TExpress在印尼雅加達正式誕生。彼時的東南亞，正值電商的風口之下，借勢Shopee、Lazada、Tokopedia等電商網站，極兔用了4年成為東南亞第二大快遞公司。

作為快遞行業中的黑馬，2019年，極兔開始籌劃進軍中國市場，先是收購了龍邦快遞解決全國快遞業務運營資質問題，隨後在全國各地進行佈局試運營，並在2020年3月起網。

2021年年末，根據胡潤髮布的《2021全球獨角獸榜》，極兔速遞以1300億的估值排名全球第16位，和菜鳥網絡成為唯二估值超過1000億的快遞物流企業，成功躋身中國快遞第一梯隊。

星光不問趕路人，回顧極兔近三年的發展歷程，有幾步棋十分重要。

首先自然是收購百世中國區快遞業務。2021年10月，極兔以約68億元收購了百世集團的國內快遞業務，對於極兔而言，這意味着間接擺脱了“蹭網”嫌疑。這只是開始，極兔還需要回答兩網融合的答案。

彼時，市場議論的是，極兔收購百世快遞業務，以極兔2000-2200萬之間的日單量，加之百世2500萬的日單量，兩者合併後的日單量約在4600萬單，佔市場份額的14%，極兔進入中國快遞業的第一梯隊。

當然，這是最理想的情況，兩網融合不是簡單的“1+1”，其中的艱辛不為外人道也。好在，極兔兩網融合頗見成效，今年6月，極兔的全網日均票量已經超過4000萬單，接近“盈虧平衡點”。

除了兩網融合帶來的業務量外，更重要的是，收購百世國內快遞業務這步棋，同樣成為極兔擺脱拼多多標籤的突破口：

據《晚點LatePost》披露，極兔、百世和阿里三方在收購前達成了協議：收購完成後，阿里將會長期保持對百世快遞中國區的接口不變，而百世快遞中國區將會保持獨立品牌運營。

如今，接入淘系的極兔在菜鳥平台評價良好，其菜鳥平台物流指數由3月份的第7名上升到6月份的第3名，甚至一度超過順豐，達到第一名。

此外，極兔並沒有把精力全部放在國內，此前極兔在2021年開啓了一輪新融資，當時計劃額度2.5億美元，去年8月，這筆融資已經完成，公開信息稱將主要用於開拓中東和拉美等海外市場。

由於本身就有海外基因，極兔的海外佈局十分順利，為中國快遞成為全球級快遞打造了新樣板。

截至目前，極兔快遞網絡覆蓋印度尼西亞、越南、馬來西亞、菲律賓、泰國、柬埔寨、新加坡等13個國家，國際物流的業務範圍已覆蓋亞洲、歐洲、非洲、美洲以及大洋洲的多個國家和地區。

就在近日，極兔速遞宣佈，足球巨星梅西正式成為其全球品牌代言人。毫無疑問，一個合適的代言人，可以幫助品牌更好地擴大知名度，值此節點也更有利於加快全球網絡佈局。

現階段，隨着我國加快建設現代化經濟體系，構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局為物流業帶來重要發展機遇。身處大勢，中國的千億只是起點，極兔也還有更長的路要走。